评11款SUV（转）

力明

最近，在一本名为《休闲读品·天下》的杂志上看到一篇评论SUV的文章《与参谋长聊车》，其中名叫参谋长的汽车专家对11款中型SUV从设计、制造、性能等方面做了系统、详尽的评述，让我这个SUV发烧友受益匪浅，前所未见，真实太牛了。所以特地这篇评论转载在此，给像我一样喜欢SUV的朋友提供经验参考。

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力明

[特约专家自述：茄海涛，绰号车魔. 播名参谋长 ，FM104 .3西安交通旅游广播《参谋长说车》节目主持人，亦从事汽车发动机控制程序编制工作，工作至今几乎所有的收入都买了车、加了油。从第一辆微面到桑塔纳、NISSANA31、越野车、皮卡、轿车，10多年来开过无数种的车，走过无数条的路，跑过越野赛，出过交通事故，在开心快乐中也总结了很多的经验教训，认识了很多关心和支持我的朋友，今后我将会给大家带来更丰富的对汽车的解读。
博客联接地址：http://blog.163.com/haitao_haitao21
本刊栏目主持：唐堂，《休闲读品·天下》编辑，驾龄10年，曾驾驶过20多款车型汽车，行程几十万公里，对汽车有较深入的了解。

力明

1、本田CRV

唐堂：在20-30万组SUV里只能先谈本田CRV，这位当今中国SUV市场上的龙头老大去年销量过了十万台。它外形漂亮，内饰精致细腻。但我的直观感受其后排座椅不好，靠背低，必须拉高头枕，在长途旅行中是否构成人身安全隐患？
参谋长：头枕是防止二次伤害设计，高低不影响安全性能，但后排必须系安全带。
唐堂：它的四驱系统的实用性到底有多大？什么情况下四驱才能启动？
参谋长：本田CRV的四驱是属于粘性耦合器，通过一个传动轴，用一个粘性差速器连接后轮，通常情况只用前驱，遇到不好的路段需要启动四驱时，通过硅油搅动带动后轴旋转。
唐堂：硅油是通过电子信号触发还是物理加热后触发？
参谋长：是由电子信号启动，当传感器得知前轮打滑时，汽车在3到5秒时间内会发出电子信号给动力传输系统，硅油离合器类似涡轮洗衣机的涡轮搅动水流带动衣物，只不过它搅动的是粘稠硅油，旋转带动后轮。但这个系统非常不可靠，第一，液力传送不像机械传送那样有刚性；其二，传送扭矩有限，只占到车辆的30%左右，只能起到简单的辅助作用，相当于后面有人推了一把。如果打滑严重，四驱还可能失效。本田CRV的四驱并非传统四驱，没有在冰雪湿滑路面保持平衡的优势。
CRV其实只是有个吉普外形的轿车，准确地说是城市休旅车，越野性能并不强。它有比轿车高的通过性，有比轿车宽广的视线，有一览众车小，高高在上的感觉，这就是它的卖点。
唐堂：本田CRV参数表上给出的最大离地距离是180MM，我后来发现这只是空载时的数据，如果满载只有140MM，离地距离好像和轿车差不多了。
参谋长：一般车辆参数表上的最低离地距离给的都是空载数据，满载后依然比轿车要高，而且它轴距短，接近角和离去角都比轿车大，，比轿车的通过性要好。
唐堂：对这型车的投诉集中在哪些方面？
参谋长：大多是日系车的通病。漆面比较薄，但总体来说质量比较稳定，没有大的缺陷。

力明

2、丰田RAV4

唐堂：这款车外形不是太好看，内饰设计也不太好。
参谋长：这款车有几个问题值得注意，一是做工明显比进口版要差，二是2.4的发动机调教没有改进，噪音较大，还在使用落后的四速自动变速箱。三是车内功能比较简陋，如厂家称有电动玻璃，但却只有左面一面有，且只有一键下，没有一键上，其它三块玻璃则为手动控制。电动座椅加热则只有一个档：加热或关闭。这些细节往往是消费者不容易注意到的。丰田自从渡边上任后，成本降的有点过了，相当于用造十来万车的材料造二十万的车，埋下的隐患不止是油门踏板那么简单。所以我认为买它太不值了。
唐堂：据说RAV4的四驱比CRV先进，采用多片式离合器，您对此有什么看法？
参谋长：两车四驱差别不大。CRV是纯粘性差速器，而RAV4虽是多片式的硬连接，但也其中也有硅油，只不过搅动硅油速度频率高，本质上还是属于粘性连接，反应速度也差不多。还有一个问题，几十斤重的备胎在后尾门悬挂，时间长或者路面颠簸会造成后尾门金属疲劳，车门变形，这一点已经有消费者反馈了。

力明

3、丰田汉兰达
唐堂：再谈谈丰田汉兰达，此车离地距离也在185MM左右，我认为此车在中国被严重高估了，包括它的进口车型也被高估了。这么大的车身还采用轿车化的四轮独悬挂，能否承受得住越野行驶时带来的冲击？
参谋长：用丰田厂家的话来说，这款车叫城市SUV，不是去越野的。丰田将中国人的消费心理摸得比较透。中国人需要简单的大车而不是复杂的小车，需要用个大、气派来证明自己的财富，丰田正是利用这一点达到了销售的目的，进口版卖得很好。这种车型是为北美设计的，在日本国内很少，来到中国后国产化，和凯美瑞一个平台，是用轿车的平台建立起的跨界车。
前段时间网上盛传的汉兰达爬不上坡的事件是确有其事。汉兰达为什么爬不上坡，主要是驱动问题。这款车在美国是没有两驱的，都是四驱，在国内只有3.5L的是四驱。SUV前后配重很关键，一般来讲前驱车头重脚轻，在国内上了2.7的两驱车，造成车辆爬坡时，达到一定爬坡角度后，车辆本身重心后移，导致前轮附着力不够，抓不住地，无法上坡。

力明

4、尼桑奇骏

唐堂：尼桑奇骏这个车，从参数上看比丰田RAV4和本田CRV都好，为什么它的销量却上不去？
参谋长：首先丰田RAV4和本田CRV在各方面比较中性化，比较适合当前文化氛围，城市SUV的购买力女性占很大比例。而尼桑奇骏的外形有点方正，审美上与大众有距离。
唐堂：尼桑逍客在外形上也比较圆滑，但销量也不好。
参谋长：逍客和奇骏是一个平台，从图片上看很大气，现场看很小气。逍客内室的空间也太小，逍客的轴距有些短，后排空间太窄，人坐上去很不舒服。
唐堂：尼桑的品牌价值是不是要比本田要高？
参谋长：尼桑在欧美、日本的地位应该是不低于本田的，尼桑出超级跑车，本田就没有。
唐堂：奇骏的投诉主要集中在CVT变速箱上，据说十万公里变速箱就会坏。
参谋长：CVT变速箱结构简单，传动效率高，但用钢带作为传动介质不适合大扭矩的突然爆发，而奇骏SUV强调大扭矩，在极端情况下需要瞬间大扭矩输出就会出现打滑，动力传输就会迟缓。
唐堂：它的底盘稳定性如何？
参谋长：带有一定越野车的构造，通过加强连杆，采用多片式硬连接，能锁住后驱动轴，不会出现后轮驱动因阻力过大而失效的状况。底盘离地距离也高，有205MM。
唐堂：尼桑的越野车途乐也销售不好，在外形上和普拉多、三菱帕杰罗一样男性化，但为什么最后却不得不退出市场。
参谋长：我觉得主要是营销上的问题。丰田在走入市场前会做大量情报铺垫工作。如丰田在非洲我国所修的坦赞铁路旁又修了条坦赞公路，他们先把大量的丰田二手车以低价销入非洲，然后再通过卖昂贵的汽车零部件赚大钱。
唐堂：奇骏国产化后缩水也很明显，原材料的缩水在汽车总成本上到底能省多少钱？
参谋长：日本人的节省达到了变态的地步，尤其是在消费者注意不到的细节地方节约。比如说保险杠内缺少防撞钢板，一个防撞钢板的成本是100元，一年生产10万辆才会省出1000万元，也没多少，但他们就这么做了。欧美车就不会，他们的高速不限速，不会像日本公路拥挤，所以对汽车安全很重视。

力明

5、科雷傲

唐堂：科雷傲这款车和奇骏是一个平台。前仪表板感觉是一个大塑料箱子开了几个口，特别简陋，模具与装配过程肯定简略很多，像一个短平快的项目。
参谋长：这车是法国人开发的，韩国三星工厂造的，是个进口车，卖的还不错。
    这款车试驾后，我觉得未来销路应该不错。首先外观时尚漂亮，其次法国设计师在车辆氛围点缀上很在行，整体调教比奇骏偏轻柔。比如说全景天窗，香水挥发器等，表现出简约时尚优雅的性格，女士很喜欢开。
不过这款车也存在几个问题。一是各地4S店才起步建设，售后网点不发达，存在维修不便和零部件价格不透明等问题。二是CVT变速箱在极端情况下会打滑。

力明

6、三菱欧兰德

唐堂：进口三菱欧兰德去年销了不到一万辆，这个车的四驱系统怎么样？
参谋长：这车的四驱系统和奇骏一样是硬连接，带后差速锁。
唐堂：对此款车有什么投诉?
参谋长：总体口碑不错，装配工艺、尺寸、空间上都不错。这款车是三菱的第二代SUV，第一代在北京，当时由于SUV还未流行，所以销售失败。这一代则还算成功，车型设计上比较有特点，集成了跑车和SUV的特点。三菱在越野与跑车两个领域做的比较出色，比如达喀尔拉力赛上的帕杰罗系列和高性能跑车EVO。它在公路上有跑车般的操纵感，野外也有越野车的能力。
唐堂：在国外三菱欧兰德与本田CRV售价哪个高？在中国好像没有专门的4S店？
参谋长：在美国，本田CRV与欧兰德差一个档次，欧兰德比CRV要贵。的确没有专用4S店，西安是伊势威店在销售。
唐堂：三菱欧兰德用多少号汽油？
参谋长：一般93号就可以，但97号要好些。

花城安仔

力明

7、JEEP指南者

唐堂：这辆车车型还算漂亮，为什么销售不好？
参谋长：第一、设计不合理。A柱往回收，挡视界，视界变窄了。二、做工粗糙，尤其钣金缝隙大。三、后排座椅太直，坐垫太窄，不舒适。小毛病也多，比如天窗漏水等。一次有一个听众打电话过来说，这车小毛病太多了，我现在都快住到4S店了。

力明

8、斯巴鲁森林人

唐堂：斯巴鲁森林人的水平对置发动机和全时四驱是它的卖点，这种设计有什么优缺点。
参谋长：将发动机水平放置，活塞的下部磨损高于上部磨损，寿命比较短，一二十万公里大修的很多，且维修费很高。它的AWD是全时四驱，优点是永远都是四轮在驱动，扭矩分配均匀。在转弯的稳定性上感觉很稳。
唐堂：我觉得这个车做工比较粗糙。
参谋长：现在被丰田收购，会好点。斯巴鲁原来是军工厂，是做飞机发动机的，在汽车领域不注重产量而注重操作乐趣。

力明

9、现代途胜

唐堂：您觉得途胜这个车怎么样？
参谋长：韩国人总共才造了30年的车，是一个学习者，在制造工艺方面有明显差距，机加工工艺和日本车差距至少在二十年。经常有人反馈说这车开上三、五年后好像全车的螺丝处于松动状态，这就说明机加工工艺水平不高，装配精度不够，材料耐磨属性差。
当然它也有优点。第一，四驱系统是硬连接，能提供两驱四驱的切换，能够锁定后轮驱动；第二，价位比较便宜，在日系车和国产车之间，没有其它的竞争对手。
唐堂：韩国车为什么价格比较低？
参谋长：奥迪A4的销售价最便宜29万，但生产成本最多十一、二万，它卖这么贵是前期的研发设计费用高。日系车比同类型欧美车便宜的多，因为它是模仿车，但是日本车也加入了很多自己的东西，比如本田车的钢板虽然薄，但是精度很高，车面成型很好，在钢材中加入了很多专利的如合金类的东西。本田会研究它的超选四驱等核心技术，塑造它的品牌。哪怕它的制造成本和途胜一样，但一定比途胜卖的贵，卖的好。韩系车则纯粹出于模仿，自己几乎没有独立研发的东西，没有巨额的设计研发成本投入，所以价格便宜。
唐堂：我开韩国的伊兰特有个重要的感受，启动时油门一点就冲出去了，跑起来狠踩油门也加不上速，这种感觉很不好。
参谋长：韩国车靠的就是便宜的价格，所以我说奇瑞五年之后就会把它超越了，因为它那一套东西太容易被超越了。

力明

10、雪弗兰科帕奇

唐堂：下面谈谈雪弗兰科帕奇，挂雪弗兰标志韩国制造，据说和欧宝安德拉是一个平台，这个车型是韩国人设计的还是欧洲人设计的？
参谋长：是在通用体系下主导的全球化设计，主要设计团队是韩国的。这个车尺寸大，四驱系统也是硬连接的，价位也不是很贵，但动力有点偏弱。
唐堂：我开过科帕奇，发现前风挡的减速效果不好，很低的速度就会觉得很快。侧窗的视觉效果也不好，开高速时不敢往车外看，这个车目前保有量很低。

力明

11、超级维特拉

唐堂：超级维特拉在这个价位上是唯一一个真正的越野车，它是非承载整体车身，但为什么卖的不好？
参谋长：一是空间小，内饰太紧凑。二是定价过高。三是由于销量小，没有专门的4S店。还有铃木的品牌知名度不够，限制了它的销售。但这个车开起来很扎实，轴距短，车体比较宽，转向稳。
唐堂：另外还有两款新车尚未上市，一是大众的途观，另外一个是马自达的CX-7。虽然本期我们不评价它们，但会保持关注。
参谋长：我还是比较看好大众途观的，认为它一定会热销，是本田CRV的劲敌，无论从性能质量还视品牌影响力上大众都比本田要强。

立花里子

参谋长：尼桑在欧美、日本的地位应该是不低于本田的，尼桑出超级跑车，本田就没有。


NSX  HSV-010 赛场内按住GTR 对参谋长 内牛满面

[ 本帖最后由 banditjzm 于 2011-6-27 15:44 编辑 ]

立花里子

他们先把大量的丰田二手车以低价销入非洲，然后再通过卖昂贵的汽车零部件赚大钱。

香港新界膛车场 内牛满面

立花里子

参谋长：韩国车靠的就是便宜的价格，所以我说奇瑞五年之后就会把它超越了，因为它那一套东西太容易被超越了。


奇瑞负责销售的老总瞬间石化 内牛满面 ： 参谋长 浦你阿木 靠害啊！

[ 本帖最后由 banditjzm 于 2011-6-27 15:45 编辑 ]

7yeye

车飚

原帖由 banditjzm 于 2011-6-27 15:42 发表
参谋长：韩国车靠的就是便宜的价格，所以我说奇瑞五年之后就会把它超越了，因为它那一套东西太容易被超越了。


奇瑞负责销售的老总瞬间石化 内牛满面 ： 参谋长 浦你阿木 靠害啊！

力明

本田目前尚无计划向消费者销售这款HSV-010的公路版车型，期待NSX的车迷恐怕还要等上一段日子了。

秋风起

唐堂：我开过科帕奇，发现前风挡的减速效果不好，很低的速度就会觉得很快。侧窗的视觉效果也不好，开高速时不敢往车外看，这个车目前保有量很低。

高人啊， 看了这里就知道是什么货色了

秋风起

看完了，许多地方都是一派胡言， 所知不多，却硬要充大头鬼！

力明

原帖由 秋风起 于 2011-6-27 16:10 发表
看完了，许多地方都是一派胡言， 所知不多，却硬要充大头鬼！

你讲下啦！

一路平安

上海大众刚出了一款SUV呀.

立花里子

基本上 有9成把握 参谋长会力推 途观 瑞虎  哈佛甚至x8 s6 。。。。。