风水轮流转 - 大众收购保时捷

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控制德国保时捷汽车控股股份公司的两大家族接受德国大众汽车公司大约80亿欧元（约合113.1亿美元）出价，出售旗下负责跑车业务的保时捷股份公司。
       两家企业合并后，“保时捷”将成为大众汽车旗下10个汽车品牌之一。
       保时捷首席执行官维德金可能只保留头衔，不再负责发展战略规划和日常运营。
       维德金离任将被视为大众汽车监事会主席费迪南德皮耶希对表弟沃尔夫冈保时捷的胜利。后者是保时捷监事会主席，一直力挺维德金留任。
       德国《明镜》周刊18日报道，控制德国保时捷汽车控股股份公司的两大家族定于23日召开监事会会议，接受德国大众汽车公司大约80亿欧元（约合113.1亿美元）出价，出售旗下负责跑车业务的保时捷股份公司。

       十分之一
     《明镜》周刊报道，保时捷家族和皮耶希家族将在监事会会议上同意大众汽车分两步收购保时捷股份公司。这两大家族拥有保时捷汽车控股股份公司100%投票权。
       根据收购计划，大众汽车将首先买进保时捷股份公司49.9%的股份，之后再增持这家企业余下股份。两家企业合并后，“保时捷”将成为大众汽车旗下10个汽车品牌之一。
       报道说，在合并成立的新企业中，大众汽车和保时捷股份公司的控股家族将持股50%，德国下萨克森州将持股20%，卡塔尔投资局持股比例将在14.9%至19.9%之间。

[ 本帖最后由 TANGLIN1 于 2009-7-22 21:27 编辑 ]

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法新社19日报道，23日监事会会议的另一项议程是讨论卡塔尔投资局购买合并后企业股份和保时捷所持大众汽车认股权事宜。
       报道说，卡塔尔投资局打算支付70亿欧元（99亿美元）购买合并后企业股份，花费大约40亿欧元（56.6亿美元）购买保时捷所持大众汽车认股权。 向大众汽车出售跑车业务可帮助保时捷汽车控股股份公司清偿大部分债务。
        路透社援引两个消息来源报道，保时捷汽车控股股份公司所背债务已超过100亿欧元（141.4亿美元）。

        保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林维德金的“蛇吞象”战略失败。
        维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。
        在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。大众汽车股价每股超过1000欧元（1414美元）最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元收益。不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元（353.5美元）。
        维德金16日否认他将离开保时捷的传闻。《华尔街日报》援引消息人士的话报道，作为妥协选择，维德金可能保留首席执行官头衔，但不再负责保时捷发展战略规划和日常运营。 维德金离任将被视为大众汽车监事会主席费迪南德皮耶希对表弟沃尔夫冈保时捷的胜利。后者是保时捷监事会主席，一直力挺维德金留任。皮耶希和保时捷都是大众汽车创始人费迪南德保时捷的孙辈。

[ 本帖最后由 TANGLIN1 于 2009-7-22 21:21 编辑 ]

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尽管金融危机致使“保时捷”等豪华跑车销量下滑，但最新调查结果显示，“保时捷”仍是美国人心目中最具吸引力的汽车品牌。
     美国汽车评级机构杰迪保尔公司和美联社16日联合发布的年度吸引力调查结果显示，“保时捷”连续第五年名列榜首，荣膺最具吸引力汽车品牌。
     位居前15名的汽车品牌中，12个是欧洲或日本品牌，仅“凯迪拉克”、“林肯”和“别克”3个美国品牌挤进前15名。其中“保时捷”和“凯迪拉克”在性能和吸引力两方面都位居前5名。
     德国宝马汽车公司拥有的“迷你”品牌和印度塔塔集团拥有的“路虎”品牌在性能方面位列倒数，在吸引力方面得分则超过平均分。
     日本丰田汽车公司和韩国现代汽车公司的汽车品牌在性能方面位列前7名，但在吸引力方面得分低于平均分。

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汽车王国的缔造者和保时捷／皮耶希家族的奠基人费迪南德保时捷，也就是保时捷公司监事会主席沃尔夫冈保时捷的祖父，大众汽车监事会主席费迪南德皮耶希的外祖父，是汽车设计天才和商业天才，他不但是大众经典的甲壳虫(图库 )的设计者，还一手创建了保时捷公司。
    在1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里保时捷，即沃尔夫冈保时捷的父亲。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。目前两大家族的共同基金中，保时捷家族占股62%，皮耶希家族占股38%。
    随着大众保时捷合并案一波三折，皮耶希家族和保时捷家族为权力的重新分配进行的争斗已经开始。而在台前幕后争斗的正是家族的第三代传人，表兄弟皮耶希和保时捷。
    皮耶希年轻时就十分争强好胜，上世纪60年代他从保时捷公司发动机调试处的一名职员干起，逐步胜任部门主管。但随着皮耶希一步步接近保时捷汽车公司最高宝座，他擅权跋扈的风格也着实惹怒了保时捷家族的一些成员。1972年，皮耶希被自己的舅舅无情解雇，但却通过进入奥迪，于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。
    而保时捷家族当前掌门人沃尔夫冈保时捷，冷静客观、睿智诙谐，在1998年其父逝世后，被选为保时捷家族的发言人，2007年1月最终接手保时捷监事会主席一职。
    无论是皮耶希还是保时捷，把费迪南德保时捷曾经的梦想与事业发扬光大，都是一个至高无上的选项。

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本贴的消息基本上是最新消息.
22日晚九点10分, 使用百度搜索此标题新闻, 目前的新闻链接不足二十个.
但保时捷收购大众的新闻,在同一搜索栏下, 铺天盖地.

[ 本帖最后由 TANGLIN1 于 2009-7-22 21:25 编辑 ]

zengzzg

原帖由 TANGLIN1 于 2009-7-22 21:22 发表
本贴的消息基本上是最新消息.
22日晚九点10分, 使用百度搜索此标题新闻, 目前的新闻链接不足二十个.
但保时捷收购大众的新闻,在同一搜索栏下, 铺天盖地.

呵呵   

包智杰

想蛇吞象，点知比人吞翻转头...真实中国社会的写照？？！

TANGLIN1

近日，凤凰网援引德国一家媒体的报道发布消息说，德国大众集团收购保时捷跑车业务的计划可能因为涉及高达30亿欧元（43亿美元）的税收而碰到阻碍。
     来自保时捷监理会的消息人士称，目前大众和保时捷双方正在就如何避免支付此笔巨额税收寻找方法。报道指出，假如大众不得不支付此笔税收，收购可能失败.

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国内网友的最新观点认为: 大众收购保时捷 抑或又是一场商业阴谋秀!(来自车言非语)

      一场持续四年的收购故事，从保时捷收购大众开始到大众反噬保时捷，一切都显得戏剧化十足，我们这些局外人在边看热闹边感叹世事无常的同时，不由得也要产生一丝疑问，会不会这是一场事先编好的剧本，所有的故事都是按编剧的意思在进行呢？特别是现在大众反噬保时捷的桥段来的那么突然，又充满了政府干预、巨额税收等种种不确定因素，会不会是保时捷联手大众在做一场秀呢？
      如果这是一场秀，那其目的是什么？当然是帮保时捷度过目前债务难关?
      保时捷前期因为收购大众51%的股份，陷入了巨额债务危机，目前正处在举步维艰的时刻。如果大家对中铝收购力拓的故事有所了解的话，就会明白其中关键，力拓在金融危机初始陷入困境时，高调宣布中铝注资及收购计划，更不惜爆出内部高管因为中铝收购而翻脸的猛料，在获得部分资金救场的同时，更是通过收购进程中来来回回的折腾赢得得了宝贵的时间，支撑到了国际大宗资源商品市场回暖，然后用种种合法合理的理由一脚踢开了中铝，顺利度过难关。有力拓的好榜样在前，保时捷采用同样的手段也不足为奇。如果保时捷公布大众收购计划，一方面收购需要政府点头，股东认可以及各种复杂的流程，如果双方愿意的话完全可以旷日持久。在此期间，保时捷手握大众收购筹码，和银行谈再融资等事宜会容易许多，也可以寻找更好的解困方法。
       问题是如果是一场商业阴谋秀的话，大众为何又甘当为人民服务的角色呢？实际上控制保时捷的是保时捷和皮耶希两大家族，而皮耶希又现任大众监事会主席，这些年两大具有血缘关系的家族在保时捷和大众的问题上不断竞争，然而到了现在这样关键时刻，皮耶希和保时捷显然都不愿看到自己的祖产保时捷公司垮掉，因此联合作秀拉兄弟一把也不是不可能。更何况几年下来保时捷已经拥有51%大众股份，也应该安插了不少人员，在大众公司的内部会拥有相当话语权。
      虽然这一切都是猜测，大众收购保时捷好像也推进的有条不稳，但套用NBA的一句话“生意就是生意”，不到尘埃落定的那一天，一切都有可能发生，还是让我们这些看客继续看两家公司表演吧。

TANGLIN1

虽然大家都有这样的认为：去年的这时候，正式保时捷沸沸扬扬要收购大众的要害时期，曾经一度获得大众控股权的保时捷还计划要收购大众70%的股份，几乎上演蛇吞象的好戏，然而仅仅过了一年，保时捷就就因为债台高筑而不得不向大众出售自己的核心业务，看看这两大车厂一年来的纷争的确像是电影一般，人生如戏。
     但是在我看来此中的策略和玄机并非如此简朴直接，保时捷的手段和战略绝非如是而已，可能需要等上更久来看。其实原本大众与保时捷的关系就是你中有我我中有你，不单单说技术层面和车型开发设计。从投资战略上来看，保时捷依然拥有大众51%的股份，先以看涨估值将其卖给卡塔尔财团，对于大众这51%股份的掌控也始终未曾离手。况且在目前的经济恶劣的大环境下，保时捷的高端跑车市场的销售额也在快速下滑，大众收购其跑车业务也是福祸难断。保时捷的野心又岂是如此缺乏耐心呢？不管是外孙费迪南德·皮耶希还是嫡孙沃尔夫冈·保时捷，两人都十分希望能够实现老保时捷的夙愿，将大众和保时捷两家公司合二为一。
      两者相争的背后是保时捷和皮耶希两大家族围绕大众车厂的争夺依然没有停止，或许明年的今天，我们还能看到更富戏剧性的新闻。
      对我们来说也只能拭目以待罗。

天字

这有什么奇怪呢？宝马收购劳斯莱斯，而大众又收购了宝马旗下的劳斯莱斯；菲亚特完成收购克莱斯勒后，新公司全球第六大；福特控股马自达25%股权，换言之马自达也被福特收购；四川什么机器不久前也收购了悍马。另外早些时候上汽收购南韩双龙汽车，控股51%，后来因为南韩民间强烈反对最终以失败告终。

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最后消息： 保时捷工会率先发难。阻止被收购。
     保时捷控股公司工会主席Uwe Hueck对德国媒体表示，将组织工人罢工反对大众的收购，“大众汽车的收购将会使保时捷公司的11000个工作岗位不保，你不能用POLO的零部件来组装保时捷。”Uwe Hueck说。
　　两家公司如果全面合并，首先面临去留问题 （失去第一个工作机会， 哈哈！） 的将是保时捷首席执行官德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)，魏德金一贯做事强硬，与大众管理层、劳资委员会和皮耶希均不和。
     媒体曝料称，魏德金正和公司谈判，希望获得接近1亿欧元解雇费，负责保时捷生产与物流的董事会成员迈克尔·马赫特(MichaelMacht)可能接替魏德金担任行政总裁。但保时捷方面否认了德国媒体的报道。
　　经济分析人士认为，大众的反收购成功可能性较大，大众-保时捷将保留两个集团旗下所有知名品牌，并延续两大家族在新联合体的统治地位，且大众收购保时捷将增加其势力范围，为实现2018年超越丰田成为全球汽车业“老大”积蓄力量。