车如霓裳（二）欧美汽车品牌论

猎手

衣有品牌之谈，汽车更有品牌之个性

法国：
　　标致和雪铁龙已是一家人了。C5和607在细节上有很多相似之处，显然是共用一个平台。
　　前卫和浪漫是他们共同的特点，他们坚持前卫的外形和内饰，坚持运动的风格，坚持在紧凑型车上投入大量的技术，这也决定了从富康到塞纳，甚至307，都不会给国人在汽车空间上有太多的惊喜。
　　法国人从不在浪漫上退让，即使在中国市场上有不少车型都叫好不叫座。他决不象大众那样让帕萨特和A6生硬的加长。
　　他们有许多好车：富康的灵活、塞纳的动感、毕加索的舒适、标致307的时尚。
　　但他们很懒散：
　　在富康和塞纳的投入上的慢半拍，所以输给同时期的捷达和宝来。
　　在毕加索性能价格定位上的模糊，让很多购车者下不了决心。
　　好在标致307的市场推广上，他们开始尊重中国市场：
　　给标致307加上了中国人嘴上说无所谓，心里放不下的尾巴。
　　给标致307拉开了价差达5万元的型号分级，在低价的型号上撤下了包括行车电脑在内的众多高性能设备，以打动更多在乎外形和空间的购车者，这显然是吸取了毕加索在性能价格上两难处境，为了与韩系汽车争市场。


德国
　　德国人有着自信高贵的日耳曼血统，更有着务实认真的民族风格。所以他们既能制造奔驰、宝马和保时捷的高档车，也能生产出更实用的捷达和GOLF。
　　德国人在制造技术上永远很专注，他们在发动机、变速箱和车身系统上的技术一直名列前茅。
　　德国人在生产过程中一直很严谨，他们的车辆在内饰上不前卫，但其精细在欧洲车系中是最好的。
　　德国人总是能适应市场，他们能根据中国市场，给捷达老土的底盘上配上一流的发动机，给帕萨特1.8升紧凑型车用发动机配上超长的车身底盘，让中国A6的技术一直保持与国际同步以保持在公务车的市场份额。
　　但德国人骨子里却是有原则的，于是这两年来，他们也有点迷茫：
　　POLO的高技术性能在竞争对手的价格战面前如此无力，德国人不想降低POLO的电子技术性能，引进了低技术含量的GOL，结果却是难堪的失败。而宝来也同样面对相似的困境。他们实在拿不出能与韩日车系打成本战的武器：除了降低技术标准。

美国
　　美国人从不抗拒任何文化，只要是对自己有利的。
　　美国人最善于利用国际资源，来满足自己的需要。
　　美国人的市场运营思维确有超人之处，上海通用居然能后来居上。
　　认真看看，除了首款别克外，上海通用再没有引进一名真正属于美国的车。
　　赛欧是源于欧洲的小型车
　　凯悦、HRV和SPARK都是来自大宇车系的改型。无论是底盘、内饰和发动机都完全是韩系车的影子。
　　荣御则是澳洲车的引进版。
　　只要能占领市场，通用才不会管是否正宗，技术含量是否足够，因为原本就不是他骨子里的东西。

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复(猎手)的大作】

刚才在“POLO的失事的几张照片”的帖子发表了我的看法：顺便转到这里来，内容是相关的。
（帖子下沉的太快，如果不在个人设置项目或者在浏览页面点击“最新回复”，昨天的就看不见了，顶也没有用）。


车子五脏六腑，肠肠肚肚肚都流出来了，驾驶舱还没有啥大的变形，真是奇了！
前段时间我曾经在不同的帖子中说过，买车的时候，要认真考虑大众系的产品，将大众的产品做为选择之一认真考虑一下，因为大众是欧系（德系）中、低档车的典型代表，在不牺牲安全性能的前提下，尽量符合普罗大众的消费水准，不知咋整的，国内许多朋友将大众车看做是低档的，质次价高的代名词，我非常的不赞同，可以说这些人不懂车！
我还特别为选择了日系低档车的大虾们表示惋惜（比如说我试过的什么...达的东西)。价格一点也不低！性能一点也不好！
大众在中国的车，其普及系列也很齐全，几万元的，十几万元的，二十几万的，三十几万的一大堆，我就不相信选择不到一辆适合的。
前几天，大众在庆祝大众车系销售日本过100万辆，精明的日本人也知道什么是真正的好东西，东京街头，大众车很多，特别是新Golf，销售虽然不能使用火爆这个词，但是极受日本人欢迎，倒是美系车在日本绝对没市场，我们的一个合作伙伴原来给通用汽车打工，后来专卖店居然关门了（可能是其中一家吧）。
不好意思，有给大众当“托”的嫌疑，当然不是的，是与德国佬，日本鬼打交道太多了，太了解了，形成了自己的真实认知，德国佬那种脚踏实地，一板一眼的认真劲儿，诚实的态度再加上幽默与睿智，与日本人那种对中国人的表面随和，实际的保守态度和小家子气，善于做表面功夫，对照太鲜明了，买车的时候，要认真考虑排除日本人的品牌，如果您是一个有思想的人，对国家有责任感的人， 当然，我在这里并不是在宣扬抵制日货， 我知道这基本上没有群众基础，但是，这个问题值得我们认真考虑。

文少

【(文少)回复(TANGLIN1)的大作】
深有同感!德国车的技术含量比日本车确实高,基本从表面上看是看不出来的,最基本的安全带,德系车是爆炸反推式,日本车只是自锁式,一个车门锁,德车比较复杂,日车就简单很多了.

天下太平

【(天下太平)回复(猎手)的大作】


一、二楼都很有见地。<IMG SRC="/images/face/177.gif">

su30000

【(su30000)回复(猎手)的大作】

<IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif">

云中漫步

:【 在文少的大作中提到：】
:【(文少)回复(TANGLIN1)的大作】
:深有同感!德国车的技术含量比日本车确实高,基本从表面上看是看不出来的,最基本的安全带,德系车是爆炸反推式,日本车只是自锁式,一个车门锁,德车比较复杂,日车就简单很多了.
:
大家比较日本车和德国车在美国的销售量再说吧！！
我就不明白，日本车在美国为什么这样受欢迎？美国人是傻瓜吗？是美国汽车市场不成熟吗？

猎手

【(猎手)回复(云中漫步)的大作】
我没去了解过美国市场，不太了解，但从以下几点，可能可知道一二
1）美国市场的汽车准入制度是很严的，特别是安全和环保方面。而这正是当前汽车的高技术含量集中体现。日本车在美国市场也必须达到这些标准。
2）因此，同一型号日本车在美洲、欧洲、亚洲和日本在配置、技术装备甚至外形内饰上都是有差别的，有的甚至很大。比如大家熟悉的上一代丰田大霸王，就是典型的美版车。方向柱上的换档、宽大的车身、全织物内饰、ＯＢＤ电子系统等　
3）日本车在美国市场最大的成功不是日本汽车的技术和品牌，而在于生产设计的本土化，在美国销售的日本车其实也是美国车。

我们只是客观地谈各品牌在中国市场的策略。

有一点是确定的：由于早在90年代初，美欧就制定了相当严格的安全和环保标准，并且现在已成为全球的标准（如欧二和欧三标准），而近十多年来，推动汽车技术发展的就是安全和环保，大家可以看看所有在汽车广告中打出的高技术设备，除了增加舒适性的，就是加强安全和环保的。欧美车系的各品牌已经完全习惯了这样的标准，他们认为中国也会向这个方向走，所以在引进车型时不大愿意作大的改动。

在这一点上，我无意批驳日韩车系，因为市场才是最说明问题的，生产当前市场普通喜欢的人是明智的选择，对消费者也是有益的。

但消费者的意识也会不断变化，我个人认为：欧美车系更具有长远的品牌建设意识。可能这就是韩国车在品牌建设上最难过的关。

波奇

【(波奇)回复(云中漫步)的大作】

......我就不明白，日本车在美国为什么这样受欢迎？美国人是傻瓜吗？....
<IMG SRC="/images/face/120.gif"><IMG SRC="/images/face/120.gif"> 低档的奶粉<如大头婴儿奶粉>在我们这地区少见.没什么人买 但并不代表它在国内其它地方没有市场 相比之下 珠三角市场的销售量可能只占它全国销售量的万分之一 为什么它在经济较为落后的地区大有市场 难道有这么多的消费者是傻的吗? NO!NO!NO!主要是什么东西都有自己的消费团体 每个人的经济能力购买能力都不一样 有头发的谁愿意当秃子 谁不知道一百块钱的奶粉好 但是 按国情来说 国人真正能消费得起的能有多少 顶多三分之一吧 那么那三分之二呢 反正十块钱的也是奶粉一百块的也是奶粉 量力而为吧 十块钱的算了 是奶粉能喝就成 价廉物美 不错不错       <日本车在美国为什么这样受欢迎？美国人是傻瓜吗>同样道理而已

TANGLIN1

【(TANGLIN1)回复

在美国，各国的留学生，包括中国的，和低收入阶层要么买二手车（太多，太便宜），要么买日本车，这是一个普遍现象，因为市场成熟度高，收入水准高，美国的消费习惯，消费心理与香港差不多，与内地没有可比性。
今年到美国的第一天是住在同学家里，去了5年多，夫妇俩还带一个孩子，但还没有合法身份，收入也不高，但居然已经有三辆车，两辆美国FORD的二手车，一辆新TOYOTA花冠，买车，换车随便得很，所以，在美国，没有人将汽车当回事，像我们的自行车一样，汽车消费很成熟，汽车就是日常生活，转移手续也很简便，不像我们这里这么复杂，不过，严肃的商人，政府工作者对车的品牌选择还是会很看中的。
这位留学生朋友说，美国流行日本车确实是因为：相比美国的几个大车厂自己生产的车，日本车价格便宜，维修不频繁，维修费用也低，耗油方面没有特别强调，这符合美国的情况，因为5年左右肯定会换车，在维修高峰到来之前，这车肯定他不用了，所以，这是可以理解的情况。
另外，美国人以社会责任感强而自居和自豪，所以，环保概念特别受追捧，这也就是TOYOTA PRUIS在美国政界，演艺界特别受欢迎的原因，要提货，要排到三~六个月后，这在汽车销售史上是不太常见的。2004年的奥斯卡奖颁奖典礼上，每一个艺员均以开PRUIS为自豪，导致PRUIS脱销数月，所以，在钱不是问题的时候，品牌，概念，身份就是首要的因素，当前是问题的时候，日本车就成为首选！
这在哪里都一样！

BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(猎手)的大作】


上述帖子中除“云中漫步”同学的帖子外，其他的都是好帖子啊。<IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif"><IMG SRC="/images/face/177.gif">

eldan-chen

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:【 在猎手的大作中提到：】
:【(猎手)回复(云中漫步)的大作】
:我没去了解过美国市场，不太了解，但从以下几点，可能可知道一二
:1）美国市场的汽车准入制度是很严的，特别是安全和环保方面。而这正是当前汽车的高技术含量集中体现。日本车在美国市场也必须达到这些标准。
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