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科科试车 “榨油机”全新天籁 ALTIMA

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发表于 2019-2-19 04:30:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
没有丰田的“稳”?
没有本田的“激”?

很多人说日产在与丰田、本田相比中,个性不够突出。面哥只能对你“呵呵”了……想要突出,哪个企业都想过,但要掌握好平衡就不容易了,要不是马自达几十年前“赌身家”研制转子引擎,可能已经是日系一线品牌;要不是三菱过于沉醉涡轮增压技术的EVO,也不会现在不见踪影,仅仅出现在《速度与激情》开篇那几集中。

在节能减排的主旋律下,大排量的路是越走越窄,工程师们只能继续压榨小排量发动机的潜力。面对有限的排量,如何实现更高的马力输出?——这次,日产给出了答案,“榨油机”意为把最后一滴油都“榨干榨尽”,毫不浪费!


(图片来源于网络)

记得在90年代末,面哥第一次在东莞某镇的集装箱内,看到完整的一辆日产GT-R32,特别是那发动机上铭标,震撼程度难以想象,还有当时在广州的大沙头附近经常会出现的一辆SKYLINE,也是令面哥神往。


(图片来源于网络)

要知道,从70年起,历代GT-R赢得了无数车赛冠军,曾取得50和29场连胜,留下了各种传奇故事,成为性能车迷心目中永远的战神。但就是这样,耗费了大量资金,以致法国人出现了……所以均衡发展很重要。


(图片来源于网络)

“玩”发动机?日产可不一般

说到日产,也是曾经有过这么一段“沉醉”的时光。在广东,接触日系车确实比北方大部分地区更容易、更早!如果德系有三强“BBA”的话,日系也有三强“THN”——这几个字母面哥认为各位“面粉”肯定也是知道的。

没有丰田的“稳”,没有本田的“激”?这句话可以这么理解:丰田是一个在日本类似“丰田银行”般的存在,产业链巨大,汽车产品以稳定著称,但不够时尚(现在改变了很多);本田的“激”其实是在“省”的上面发展的,70年代石油危机,成就了本田。

那日产呢?抛开跑车GT-R来说,日产风度(CEFIRO)大家有印象吧?1998年开始,日产风度轿车就一直稳居中国进口轿车销量的前三名。特别是有款发动机是VQ(V6),但只有2.0L排量,非常特别。而在第一代天籁国产时,使用的是VQ 2.5L V6的发动机。之后一代新天籁取消了配置,面哥还曾经写过一篇博客《别了,日产V6》。



既有涡轮的动力
又有自吸的顺滑
给“全球首台可变压缩比”发动机点赞!

最近两年的混动车、插电混动车、电动车,仿佛在以数码产品的迭代速度搅动汽车市场。在电动机的帮助下,一辆2吨的汽车能够轻松跑进3秒。



反观燃油车,排量已经小得不能再小,三缸机都见怪不怪了。很多人感叹,内燃机末日序曲已经唱响。然而,新能源车其实只有不到1%的全球市场份额,还有99%的汽车在烧着油跑。在此之前,我们先看看全新天籁的整体设计。

全新天籁的车身高度降低更运动范

相比上一代的天籁,全新天籁的车身高度降低了43mm,车身宽度增加22mm,实现较低的高宽比来呈现出动感的同时,并且还实现了0.26cd的超低风阻系数以及进一步降低了整车的重心。





要说的是,2.0L自然吸气是低配版本,中配有2.0T VC-TURBO的中配车型,如果不从轮毂大小和样式去看,那么基本都没法做出高低配的区分。不过车尾的尾标,是一个最佳识别的手法,2.0T的车型为380 VC-TURBO,2.0L的车型只有一个CVT变速器的标识。





内饰变化很大,中空屏幕变成了悬浮式,科技感十足。方向盘依然保持日产最新设计潮流,底部扁平化。抬头显示系统首次出现在天籁车型上,体现出一定的科技感。

(具体可以看视频介绍)






VC-Turb的原理与好处

VC-Turbo的全名为Variable Compression Ratio-Turbo,翻译过来就是可变压缩比的涡轮增压引擎。顾名思义,这款发动机在运转过程中,能够实现压缩比在8:1至14:1之间调节。具体的过程如下:

1 当需要改变压缩比时,谐波减速器带动执行臂转动;
2 执行臂进而驱动控制轴;
3 控制轴转动后,引起多连杆角度发生改变;
4 多连杆最后调整了活塞在缸内的位置,从而实现压缩比可调。



发动机调节压缩比,可以得到什么好处?

第一,当发动机收到较大的动力请求时,ECU将压缩比调低,在保证充沛动力的同时,还能有效防止爆震;
第二,当发动机低负载工作时,ECU将压缩比调高,能够显著提升燃油经济性;
第三,在可变压缩比系统的帮助下,发动机不需要平衡轴的帮助,就能有效地抑制震动。


(图片来源于网络)

除了可变压缩比之外,这款发动机还配备了Dual VVT,即进排气双可变气门正时技术(进气端由电机控制、排气端由液压控制)。在DVVT的帮助下,发动机降低了进排气重叠,使燃烧更加稳定;动力更加充沛;同时燃油经济性也更好。

当然,这款发动机还具备双循环(阿特金森循环+奥托循环)和双喷射(歧管喷射+缸内直喷)两项技术,之前大众的第三代EA888和丰田的8AR-FTS等发动机均有这些技术,大家都耳熟能详,这里也就不过多介绍了。

实际驾驶感觉确实比竞品更有“玩味”

因为从高压缩比调整至最低压缩比需时1秒,所以在全油门起步的时候是需要一定的时间才能够爆发出380N·m的峰值扭矩,或多或少的影响一下加速成绩,但是即便如此,面哥也是能感受到加速之伶俐,肯定是超过了尾标为260的新雅阁。



转速“超难”上去……

从视频中可以看到,面哥怎么加速都是维持着低转速。因为CVT的变速器对于转速的抑制非常保守,踩住刹车踩油门的状态下发动机转速最多提升到1200rpm左右,全油门松开刹车不带任何的打滑,更为有意思的是CVT变速器的平顺几乎让你感觉不到有高达380N·m的扭矩输出,加速的平顺性可以充分的照顾到乘客的感受,而且全油门状态悬挂基本没有什么拉伸的状态,依然是一台具有极佳舒适度的车型,速度不知觉的就上去了,0-100公里加速的成绩大概在7.6秒以内,对于一台家用型中级车来说很可以了,这么说吧,如果是双离合会更快。



既有涡轮的动力
又有自吸的顺滑

面哥做测试一般是以“常态”——D挡行驶,开着全新天籁在不同路况上驾驶,VC-TURBO的发动机在动力输出方面没有任何需要担心的地方,油门踩下去就能充沛的动力响应,日常道路开起来的感觉非常不错,动力可以说是随踩随有,虽然说可变压缩比需要一定的时间调整才能爆发出最强的动力,但是无极的调节过程几乎感觉不到可变压缩比的存在。



如果进入山路,可以挂S挡,发动机转速会锁止维持在2000rpm之上,油门响应也相对应比D挡模式要更为灵敏,山路上跑起来更有乐趣。



方向盘粗细适中,摩擦力很强,造型也十分的具有运动感,只是手感稍为偏硬。整个转向系统的力度相比上一代车型重了不少,运动感加强了许多,不再有以往只需要一根手指就能拨动的感受。悬挂的整体调教是前段偏硬,后段稍软,但是侧倾什么的表现的要比上一代更好。

(具体可以看视频介绍)



总结:成功和不足!

说到成功之处,这款发动机的“量产”就是最大的成功!上世纪 80 年代末,萨博就开始研发可变压缩比技术,在1990年,萨博取得相关技术专利,号称可以减少30%的燃油消耗。事实上,直到萨博倒闭,萨博也没把这项技术量产出来。原因是这套可变压缩比结构过于复杂,其用到的橡胶密封件的耐久性很难保证。而日产历经了20年的时间终于“量产”,实属不易。



对于驾驶部分,面哥认为毫无问题,当然,VC发动机耐久性也需要考验。在整车设计和制作工艺方面。有一些感觉可以加强的,譬如中网的材质,感到会有些“薄”,用料不够足。还有会感到内饰整体设计还不够大胆,它并没有格外加重运动化风格的效果,无论从配色、用料材质还是功能布局,依旧保留了日产一贯的居家风格。










微信图片_20181205214535.jpg
发表于 2019-2-20 17:39:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 侨风 于 2019-2-20 17:46 编辑

全新天籁 ALTIMA ,春节前看过凯美瑞、雅阁、新天籁2.0的绕桩视频,新天籁2.0的绕桩姿态最差,后轮快离地了。2.0T的跑得算快,但不省油,最近汽车之家有个中级车综合对比测试,君威GS 2.0T跑得比新天籁2.0T快,又更省油。新天籁传统的大沙发是优势。日产这个2.0T可变压缩比,吹吹就好了,没那么神奇。日系中级三强,新天籁照样卖不过凯美瑞、雅阁。
发表于 2019-2-19 12:03:56 | 显示全部楼层
可惜日产的SUV没有用这个动力组合,目前在看英菲的QX50,用的正好是这款发动机,坐等时机成熟就出手。
发表于 2019-2-19 18:38:49 来自手机 | 显示全部楼层
生力清啤 发表于 2019-2-19 12:03
可惜日产的SUV没有用这个动力组合,目前在看英菲的QX50,用的正好是这款发动机,坐等时机成熟就出手。

坐等你的奥德赛哈哈哈
发表于 2019-2-19 22:26:23 | 显示全部楼层
晒骆驼 发表于 2019-2-19 18:38
坐等你的奥德赛哈哈哈

很好用,有点不舍
 楼主| 发表于 2019-2-20 01:33:14 | 显示全部楼层
生力清啤 发表于 2019-2-19 12:03
可惜日产的SUV没有用这个动力组合,目前在看英菲的QX50,用的正好是这款发动机,坐等时机成熟就出手。

你要买他的啊?
 楼主| 发表于 2019-2-20 01:33:35 | 显示全部楼层
晒骆驼 发表于 2019-2-19 18:38
坐等你的奥德赛哈哈哈

关注我没有?顶~~~~~~~~~~~~
发表于 2019-2-20 09:23:14 | 显示全部楼层
科科 发表于 2019-2-20 01:33
你要买他的啊?

科科对QX50怎么看?
发表于 2019-2-21 19:15:12 | 显示全部楼层
好久没这样的贴了,顶你
发表于 2019-2-22 12:33:41 | 显示全部楼层
好文章。

图片看不到,显示为“此图片来自于微信公众平台,未经允许不可引用”,略有遗憾。
发表于 2019-2-26 14:02:33 | 显示全部楼层
军军好久没见你浦头啊!
发表于 2019-3-1 09:11:58 | 显示全部楼层
早晨!很久没在车迷网发帖跟帖了!
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