(原创）小试电动车F3DM

artylee

学下KAKA哥写下试车报告，希望不会被人说是托吧（因为之前在迪车会发过同样的贴，所以直接拿那边的图片转过来，图片有迪车会的图标，保证是本人拍照的，不是转贴）。国家对新能源汽车的补贴信息出来以后,一直对电动车很关注。近日亲自驱车2个多小时,从广州赶赴深圳横岗试驾了国产的电动车F3DM。总体感觉符合当初的预想，但是也有不满意的地方，简单总结起来有以下体会：
优点：1、安静，电动机真的很安静，只有胎噪和风噪，没有发动机的声音，因为距离短提不起速，虽然拨到HEV档，仍无法调动发动机加入。
           2、提速快，CVT很平稳，基本动力一点就有，提速还算满意，比起我的本田雅阁一点不差。
           3、仪表界面清晰，TFT屏幕还算精细。
          4、操控性还行，试车的时候专门试了下40-50公里时速下的蛇行，稳定性不错，我猜有两个原因，一是车本身比较重，且悬挂硬，这点在过坎的时候得到印证，二是电池放尾箱，平衡了重量，估计前后重量比较一致，所以操控性就强。
缺点：1、做工粗，跟F3没两样，就是国产6万元级别的车，很多细节都不行，毛糙。
            2、刹车软，有点刹不住的感觉。前半段不行，踩深一点才能有点感觉，急刹肯定要追尾。我感觉不知道是不是跟刹车回收电能的系统有关，完全感觉不到助力。买回来一定要大改刹车，加大刹车盘，加四活塞的钳。否则跟该车的动力性强不匹配，光加速快还要能刹得住才行。
           3、备胎取用难，由于电池占了尾箱的一大部分，真正可用的空间不大，还要把备胎放里面，首先要拿掉一个遮盖板，男的还勉强，女的基本只能叫人帮忙。
           4、关于充电的问题。F3DM只有尾箱牌照灯旁边一个充电口，快充和慢充都在这个口充，家庭220V就可以慢充，慢充大概要7个小时。每买一部车都配下图这样的配电箱，充满了点会自动跳开匝，不过这个玩意要用户回去自己装。           
    在4S店详细询问了订车的情况，现在补贴还没真正下来，都是16.98万全款提车（深圳ZF已经宣布再补贴多3W，即是车价应该是8.98万），等补贴下来再补回来，税和保险都是按16.98万来买的。目前产能有限，订车的人也不少，店里有个3-4台的样子，基本都是被订走了，有几台上了牌的已经提走了。发几张试车的图吧。

[ 本帖最后由 artylee 于 2010-7-18 23:14 编辑 ]

artylee

因为之前在迪车会发过同样的贴，所以直接拿那边的图片转过来，图片有迪车会的图标，保证是本人拍照的，不是转贴。

artylee

回复一下同学们的问题,f3dm是油电混合的,有个发动机,但不直接驱动车辆,平时用电动机驱动,没电的时候就用发动机发电,充一次电使用纯电模式可以跑60公里,加满油用混合动力可以跑400-500公里。因为是发电，所以对发动机要求不高，这台车的发动机也就1.0排量，也因为是发电，所以转速不会变化太大，基本是匀速，所以耗油量也不大，如果你没充电的条件，就算每天加油来跑，100公里耗油量据网上其他论坛的数据也就5升左右。到外面就直接用220V来充电，那个充电合只是方便用户充的，其实用普通家用插座也能充，车本身也有保护，充满会自动停，如果连这个都考虑不到，比亚迪也不要出来混了。
车顶整个是太阳能电池,平常晒太阳也可以充电,但是太阳能电池效率太低,基本能保证空调运转。因为用电，所以助力转向和空调全是用电的，现场我测试了一下，全开空调的状态基本对电池没多大影响，电池电量没动过，开了10来分钟吧，可能是太阳能充电的作用。借用两张其他论坛的图

[ 本帖最后由 artylee 于 2010-7-19 08:50 编辑 ]

artylee

原帖由 烂泥214 于 2010-7-19 15:12 发表
关心的是如果电池能用多少万公里？20万还是30万，一旦电池出问题，更换电池成本需要多少？

目前没有数据，4s店说是10年，我觉得不靠谱。国家出台补贴政策中有个细节不知道大家关注到没有，就是按电池的容量补，基本是补回电池的钱，也就是说象F3DM这样的车，更换电池就是需要5万元的。这个车才刚上市，买的人也不多，白老鼠还很少。谁都不想当白老鼠啊。过个1年半载可能就知道了。据说北京有个老板，补贴都没出来就从北京专门飞到深圳买了一辆，16.98万提的车，真是有奉献精神。

下面是转贴的：
DM车电池容量比较小，50AH的单体电池吧，高倍率放电是不可避免的，但那个驱动电机才37KW，电池容量是16KWH左右，最大倍率放电也不超过2C，那时候时速都超过100公里了，一般城市内部时速是不会超过80公里的。对于铁电池来说，2C放电是不在话下的，长期在1C放电，0.125C充电的话，2000次循环应该不成问题。也就是说如果每天充电的话，电池寿命就是5年左右。

[ 本帖最后由 artylee 于 2010-7-19 16:52 编辑 ]

artylee

原帖由 eldan-chen 于 2010-7-19 17:47 发表
电动车上波极其无力，死症

F3DM个电机400NM枷,上坡非常有力,扭矩劲过好多越野车.

artylee

原帖由 toneyzeng 于 2010-7-19 22:57 发表
我都想买翻部上单号，费事被限行。。。。

我就是想买部来解决单双号的问题,8万多在城市里代步也可以接受了.当当白老鼠，希望成为车网里第一台电动车吧。

artylee

原帖由 JINSHAO 于 2010-7-20 06:57 发表
不过估计如果在发电机工作的情况之下，提供的电力不可能达到最大的功力吧，既是不可能维持最大功率高速运行吧。
不过买这种车，应该也主要是考虑在完全使用电力，节省。

在电动车论坛上，其实插电式的方法是电动 ...

买电动车肯定是用电为主的，用油是效率不高的，用发动机来发电肯定笨办法，只有没电的时候才能用一下，而且听说那个发动机发动的时候动静比较大，我试车的时候没能把那个状态试不来，没有发言权。

artylee

原帖由 ali 于 2010-7-20 10:52 发表
都是16.98万全款提车（深圳ZF已经宣布再补贴多3W，即是车价应该是8.98万），
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这个是怎么计算的?16.98-3=8.98?

国家财政补贴5万，深圳补贴3万，所以一共补贴8万，另外深圳电网好像说再补贴9000的电费。

artylee

转一篇其他网站的测试文章:

左右逢源 比亚迪F3DM双模电动实车测试
2010-07-21 15:58
　　
　　如果电动车不是太贵，如果电动车能够像现在的汽油车一样使用方便，我相信大部分的人都会愿意去购买和使用。在不为自己增加负担的情况下，更加节省能源、保护环境，何乐而不为呢？可现在的问题是大部分的电动车都价格高昂，而且性能如何，普通消费者也都无从知晓。

　　然而从今年的6月份开始这些问题似乎有了转机。科技部、工信部等部委联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，按照通知的精神，插电式混合动力汽车最高可获得5万元补贴，纯电动汽车最高可获得6万元补贴。拿比亚迪已经上市销售的F3DM低碳版来说，目前售价16.98万元，如果能够获得5万元的ZF补贴，那么11.98万元的价格已经接近一辆普通家用轿车的水平，所以价格的问题似乎已经不再是横亘在厂家和消费者之间的屏障。

　　那么关于车辆性能的问题又怎样呢？它们能够真正融入我们当今的现实生活吗？为了给您也给我们自己找到这些问题的答案，我们找来一辆F3DM，对它进行了全面深入的测试。也许在短时间内，电动汽车的大范围普及还会有一定难度，但我们希望在看完这篇文章之后，您能够了解一个真实的电动车。




　　DM为Dual Mode的缩写，即纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种驱动方式的结合。如果按照发动机与电动机连接的方式来说，F3DM可以说是混联式。它们既可以串联或者并联的方式输出动力，同时也可以纯电动的方式驱动。电池可以通过外接电源补充能量，因此在EV模式下行驶不会产生任何的油耗和排放；而混合动力模式提升了汽油发动机的能源利用效率，油耗更低，动力却更加强劲。如果说纯电动是未来新能源汽车的发展方向，而混合动力能够兼顾目前充电设施不足的现实，那么DM则可以说是一种既脚踏实地，又面向未来的技术形式。

　　发动机

　　这台型号为371QA的全铝发动机大家并不陌生，三缸、1.0升排量，广泛应用在热销的比亚迪F0车型上，经济性能出色。因为体积小、重量轻，为增加体积较大的电力系统创造了条件。装配在F3DM车型上之后，动力指标没有任何变化，最大功率68马力（50千瓦），最大扭矩90牛・米 。




变速器

　　与传统车型不同，F3DM的变速器只有一个固定的传动比，这主要得益于电动机强大的扭矩，为车辆起步时提供了足够的动力。但是这种设定也带来了一定的问题，就是发动机转速会随着车速线性增加（HEV模式下），经济性会受到影响，同时噪声会比较大。

　　电池

　　被命名为ET-Power的铁动力电池全名叫磷酸铁锂电池，相对其他类型电池具有寿命长、安全性好、对环境污染小等优点。每块电池3.3伏，100块电池串联起来形成330伏的高压电。电池组总重量为200公斤左右，安装在底盘下面，在一定程度上降低了车辆重心。



电动机

　　电动机1和2的最大功率分别为25千瓦和50千瓦，前者主要作为发电机来使用，而后者则主要作为动力电机来使用，最大扭矩400牛・米。电动机1直接与发动机相连，电动机2直接与变速机构相连，而两个电动机之间设有离合器，通过它的切合来改变动力输出方式。




太阳能电池板

　　位于车顶上的图不足1平方米的太阳能充电系统，对于驱动一辆重量超过1.5吨的汽车而言，可谓是杯水车薪。在天气晴朗的中午，我们看到仪表上显示的充电功率为30瓦左右。如果你对这一数字没有概念，那么我可以告诉你，它的功率基本相当于一只家用普通荧光灯管的功率。

　　驱动行驶：电池输出电能通过电机2驱动车辆

　　减速充电：驱动轮驱动电机2为电池充电

　　串联驱动：发动机通过电机1发电提供给电池，电池输出电能通过电机2驱动车辆

　　正常行驶：发动机驱动车辆同时通过电机2为电池充电

　　减速滑行：驱动轮和发动机同时驱动电机2为电池充电

　　全速加油：发动机和电机2同时驱动车辆



0~100 km/h加速性能

　　虽然两种方式的加速成绩都与厂家宣称的10.5秒存在不小的差距，但是在实际驾驶的过程中动力性能令人满意。这一方面得益于电动机强劲的扭矩输出，另外固定式传动比也避免了换挡过程的影响，整个加速过程持续有力。无论是EV还是HEV模式，加速性能都优于普通汽油版F3。


刹车性能

　　由于增加了电动系统，使得F3DM的重量比普通版车型增加了360多公斤，如果刹车系统不做任何改进，势必会面临很大的压力。从成绩上来说，冷刹时46.3米的成绩尚可接受，但是连续几次重刹之后热衰减有些明显，这一点应该引起厂家的重视。

　　噪音测试

　　在EV模式下，电动机的噪声非常轻微，只是由于F3本身的隔音性能并不出色，因此行驶时的路噪和风噪会成为主要的噪音源。但是在HEV模式下，三缸发动机的介入会使噪音明显增加，特别是在高速行驶时，发动机转速较高，在120公里/小时的情况下可以达到4500转/分，因此噪音明显高于EV模式。

　　这是我们在综合了各种路况的情况下实际路测得出的数值，超出了厂家所标称的60公里续行里程，算得上是一个可喜的成绩，对于大部分的上班族来说，这已经足够应付一天往返的需要。当然有一点需要特别提醒，电动车的耗电量同普通汽油车一样，与驾驶方式密切相关。我们每一次0~100公里/小时的加速测试过程，虽然只有几百米，但却会消耗3%的电量就足以说明这个问题。

　　混合动力模式油耗这是在电池电量不足16%，系统自动从EV切换到HEV模式后得出的油耗数值，基本符合长途出行的工作状态。可以说7.3升/100公里的成绩比我们预想的要高一些，但还是比普通汽油版车型要节省一些，更何况它还能够提供更加充足的动力。

　　电池充电耗电量按照厂家提供的数据，电池组完全充满需要耗电10度左右，那么每百公里耗电为16度。按照家庭用电0.48元/度的价格计算，百公里的实际费用还不到10元。而现在1.5升普通汽油车每百公里的燃油费用一般在50元左右，由此看来电动车在使用过程中的成本优势还是非常明显的。

　　转鼓试验台排放及油耗测试与我们在实际道路上测得的油耗成绩相比，7.9升/100公里已经接近普通汽油版车型，这在一定程度上说明F3DM在混合动力HEV模式下的效率还有待进一步提升。所以如果购买了这样一辆车，还是应该尽可能在纯电动模式下行驶，只有这样才能实现真正的零油耗和零排放。

　　空调测试将传统动力汽车改造成电动车并不是一件简单的事情，原来所有通过发动机驱动的附属设施都要改为电动，包括刹车助力、转向助力和空调压缩机等。改为电动助力后，F3DM刹车踏板的操控感受与普通版F3没有太大区别，但转向系统有些失真。值得肯定的是空调系统，比亚迪全新开发的一体式空调压缩机非常出色，风量只开到一档便能够感觉到习习的凉风。

　　这次出台的新能源汽车补贴政策直接针对插电式混合动力和纯电动车，而跨过了普通的混合动力，虽然有人对此持有不同意见，但它确实在一定程度上指明了未来新能源汽车发展的方向。在现阶段电动汽车也许还不能够全面取代传统动力产品，但对于解决城市交通出行来说，它确实是一个值得推广的方案。

　　对于整个中国汽车产业来说，这次技术方向的转型似乎是一个“弯道超车”的机会，但面对整体偏薄弱的汽车工业基础，我们的民族自主品牌还有很多的路要走。一方面，我们在造车的基本功方面还有待进一步提升，而在电池技术方面，即使像比亚迪这样具备一定优势的企业，其电池的寿命和性能也都有待时间去检验。这次国家补贴政策就明确要求电池的质保期限必须达到5年或者10万公里，这对于任何一家电动车生产企业来说都是一个不小的挑战。

　　总而言之，通过这次测试，我们不仅看到了问题，更看到了电动车的希望。当然，这份希望不仅需要国家扶持，同时也需要整个行业的努力。只有这样，这一点星星之火，才可成就燎原之势。

来源：中国汽车画报　　编辑：

artylee

原帖由 johnnyxie 于 2010-7-23 13:39 发表
会不会漏电，电到罗由都窿埋

有漏电保护开关的