换胎就换胎，干嘛忽悠我四轮定位

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现在网上科普四轮定位重要性的文章多如牛毛，所以“建议每间隔一年或行驶20000公里后做一次定位”已经成了“常识”，理由是“四轮定位可以避免轮胎异常磨损、使车辆保持直线行车、降低燃烧消耗和悬挂部件的耗损”。

我实在想不出一辆正常使用的车辆定期或者在换轮胎的时候去做一个四轮定位有什么必要性，而且居然还能预防轮胎的不正常磨损，所以发这个帖子出来和大家探讨一下，因为我觉得四轮定位固然重要，但是四轮定位的角度都是整车厂设计好了的，除了前束可以调整一下之外，在修理厂和路边摊是根本没有办法去调整车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个角度的。


在解释我的疑虑之前，我先重申一下转向主销轴线的定义：主销轴线是上球头或支柱顶端与下球头的连线。对麦弗逊悬架来说，主销轴线和减震器的中心线重合。车轮的转向围绕这个轴线发生。一旦这个主销轴线的位置固定，主销后倾角和内倾角的大小就确定了。只有知道主销轴线的位置，你才明白我为什么说上面列举的三个角度不可调。

就算球头略有松旷，主销的倾角是不会改变的，除非悬臂变形导致上下球头的相对位置改变才会导致主销的倾角变化。而这样的损坏，必须更换悬臂才能解决问题，是不可能通过调整来修复的。

至于车轮外倾角，下面的图片右侧用+号表示的角度就是车轮外倾角，当上下两个球头的位置固定后这个倾角的大小是由安装在球头之间的转向节（俗称羊角，图片右侧所示）的形状来决定的；羊角就是一个铸铁的零件，你怎么去调整它？

所以，四轮定位的参数是整车厂设计好的，而不是修理厂调整出来的。对于经常驾驶同一辆车的人来说，完全可以通过驾驶时的感受来判定车轮的定位是否正确。如果你需要知道定车轮位和原厂设定的许可范围的误差到底有多大的时候，（比如事故车的维修，或者你的车辆受到剧烈的撞击担心悬挂发生变形想申请保险理赔的时候）才有必要上四轮定位仪去做车轮定位参数的检测。

下面是几条有用的判定原则：
1. 如果你的车子跑了几万公里，即没有跑偏，胎面的磨损又均匀，那么恭喜你，你的车子什么也不需要做，省200蚊；
2. 如果你的事故车修理完毕发现车轮回位（从转向状态回到中间直线行驶位的过程）比原来快或者慢，车子不容易保持直线行驶的方向，说明主销的定位有问题，需要重新检查；
3. 如果你的事故车维修后在原地划8字，地面出现黑色的轮胎印，说明车轮的外倾角不正确，也需要重新检查。

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原帖由 microlim 于 2010-6-20 21:05 发表
经过数次所谓的专业四轮定位经历以后,俺也看透了其中的本质,对于前轮,其实只是调前束而已.
对于后轮是多连杆的车来说,后轮还是可以调一下内外倾角的.

所以下一辆车的标准就是不管前轮悬挂形式如何,后轮用最简单的 ...

后轮独立悬挂的车辆数量相对少，发帖的时候就没有考虑到这个问题，失误失误，以后注意收集些这方面的资料。

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原帖由 古怪 于 2010-6-21 11:57 发表
我部车前轮外侧食胎，做过四五次定位，确实，四轮定位的水很深，做定位的师傅都比较随便。试过无我部车的参数就照做的，师傅话无问题。又试过随便罗左近似车型的参数来做的（我部车系日产奇骏，师傅调左帕拉丁的参数 ...

呵呵，现在车辆还在吃胎吗？如果问题依旧，我觉得还是某个零部件本身出问题了，找不出这个零件换掉它，再多做四五次定位都不行。