【原创】激驾BMW320i

善瑜

记得在两年前参加BMW在广州奥林匹克举办的全系列BMW车型大型试驾会，有幸在一口气试驾了BMW的全系列车型，但当时试驾的BMW318i是唯一一款没有改款的车型，代号为E46的3系列，不过BMW318i的优异操控与拐弯抹角的灵动还是给我留下了深刻印象，但其不起眼的古旧外型与内笼，与及绕桩时包裹性较差的坐椅使到身体左右晃动的弊端，使我对即将改款的新3系充满了期待。
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厂方为编号为E90新3系的推出，在外型上面和其他兄弟系列看齐，除了把秉承传统的双肾型隔栅做得棱角分明外，更是丰盈了车身的肌肉般的棱线，使新3系变得饱满而锐利，孕育了动感的造型，使之更具备了小钢炮的特质。BMW的每一次重大改款，不只是对外型、内饰的改动，而在动力、操控和新技术的应用也同样有着本质的提升。
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这次试驾只是抽到了国内BMW的最低版本BMW320i，既然是最低版本，设备的方面自然会失色一些，坐在包裹性与质感很好的牛皮坐椅上面，发现没有了BMW著名的iDrive鼠标和前台中央的液晶信息显示屏，呵呵！少了这些花俏的设备，对真正的车迷来说并不太在乎，启动如今很风行的由F1移植过来的点火按钮，等待前面的5辆试驾车辆的出发，这5辆试驾车都是直列6缸的好家伙，除了我前面5号车是2.5排量的325i外，其余都是排量为3.0升的7系和5系，而我驾驶的仅是唯一的一辆直列4缸2.0排量的小车。但作为最后的一辆试驾车辆，却意想不到给了我很大的极限试驾空间。
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试驾车队出发，刚一拐进千灯湖路段，前面的325i就与我拉开了距离，毋庸多想，我立刻尽油门全速加速跟进，BMW的无级活瓣技术真是名不虚传，呼吸顺畅、肺活量巨大，车身不会像很多车型，深踩后迟疑片刻才发力；而是转速与车速稳步急升，转速的指针直奔7000rpm的红区，随着转速指针的两次反复晃动，已是悄无声息的完成了2档的跳跃，速度表大约在85km/h，然后继续上攻，瞬间就超过了100 km/h ，即使在千灯湖并不太足够距离的直线加速中，轻易的就上到了130、140 km/h的时速。整个加速的过程，排气管传来的声音浑厚沉实，给人予力度十足的快感，值得一提的是，尽管我已经是努力的追赶，但还是和前面的325i拉下了一段距离！没有能体验325i更为凌厉的加速，给我留下了遗憾和期待！
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刚开始接触BMW320i的方向盘，给我的感觉是犹如赛车般生硬的感觉，但就是这种硬朗的特性，传递给方向盘的路感是直接、清晰、准确，这种体验尤其在高速时更为强烈，即使在千灯湖车多路短的道路，驾驭BMW320i提升到130、140 km/h的时速，依然是心不慌、手不潮，这种气定神闲的高速体验，正是BMW操控性的神韵与精髓所在，所谓的操控极限，就是操纵一辆车的可控制的范围，而BMW的操控极限之广，就是东洋车系与BMW的差距所在！
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在接下来的试驾过程中，我与前面的325i展开了逐鹿，每次的加速过程，我都把全身的重量集中在右脚，拼命的压迫油门，不容丝毫的放松，而这辆BMW320i的表现尽心尽力，毫不示弱，在激烈对抗中过足了快感与刺激，车子在车流中左穿右插，敏捷的变线令我大呼过瘾，人与车的配合做到了非常的默契，或许这就是所谓的“人车合一”的境界吧。

BMW320i的拐弯抹角的能力自然毋庸置疑，短前悬，前置后驱的均衡配重、短小精悍的车身都注定了3系列是个运动健将，180度的手肘弯，完全不需要太多的心理准备，而是一蹭而就，车尾的动态矫健，没有明显的晃动与迟滞，如果不是轮胎发出尖锐的声音，才意识到刚才过弯的速度实在太快了！
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难得有这样的机会可以激烈的驾驭BMW320i，让我可以对BMW的精确操纵有了更深层次的认知，BMW不止是成功与财富的代名词，站在以车论车的角度去阐述，BMW对好车的定义做出了很好的诠释，其对动力与操控的极限挑战，正是BMW的神韵与精华所在！