今天去看凯旋，感觉失望

eldan-chen

当看不上ＦＯＣＵＳ的简陋内饰，后座短小．
当深感Ｍ３．ＣＩＶＩ性价比不高的同时．凯旋作为一种高配置的车使得国人拭目以待．虽然网上早有人评论过其底盘仍然是Ａ级车Ｃ４的底盘．只不过是加长了车身，配置上喧目的东西来卖高价．

但总想看一看，眼看为实嘛．
几天没有带照相机，可惜没拍到什么照片，只是谈谈我自己的感受．
１．底盘确实是简单的Ａ级车底盘．我甚至怀疑是否全独立后避震．
２．用料非常非常国产化，门胶边还比不上老ＦＫ．
３．内饰除了方向盘和仪表台上的液晶显示屏不错外，通篇塑料味十足，手工很差．
４．双边翼子板是塑料件，车头盖是铝做的，小孩子都可以在中间按下凹处，我猜绝对不能承受３岁小孩的重量．
５．车长４．８米，但车内空间不比ＣＩＶＩ大，打开后尾箱却是深得惊人，原来是底盘所限制，加长了车身都用在行李箱里了．
６．发动机非常不爽，是我见过的几款新车中最大声的．车内没试过，不知道．
７．车柒和本田，Ｍ３差一个档次．

总的感觉是一部切头切尾的Ａ级车，拉长了车身（还不是车内），配上看得见的电子设备，把自己装扮成高档的车，买贵６－７Ｗ的车．
失望．．．．

阿森一族

【(阿森一族)回复(eldan-chen)的大作】

什么牌子
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Heaven

雪铁龙

:【 在阿森一族的大作中提到：】
:【(阿森一族)回复(eldan-chen)的大作】
:
:什么牌子

潜水艇

【(潜水艇)回复(eldan-chen)的大作】

L等你要换车啦.
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eldan-chen

【(eldan-chen)回复(eldan-chen)的大作】

补充一些网上的资料，平心而论，Ｃ４底盘技术也不会差，如果改得好点，用料厚道点，价钱不那么硬要往Ｂ级车里挤，我还是比较有兴趣的．

虽然凯旋具备了中级轿车的尺寸，但在雪铁龙的设计研发中，它并不是雪铁龙中级轿车平台（3号平台）上的产品。雪铁龙的中级轿车平台生产C5等产品，雪铁龙C5才是雪铁龙在欧洲真正同马自达6、蒙迪欧等中级轿车竞争的产品，C5才是雪铁龙的B级轿车。

　　 凯旋的平台属于标致-雪铁龙的2号平台——用来生产标致307、雪铁龙C4。在细分一下的话，凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台。我们可以发现凯旋的轴距为2710mm，而在307基础上衍生出的307sw轴距为2708mm（凯旋2710mm轴距只是官方给消费者的尺寸，其真实轴距很可能就是2708mm）。现有的307sw的底盘（以307为基础）成为凯旋在设计时最好的底盘“发源地”。

　　



　　 凯旋悬挂系统不具备雪铁龙现有中级车的标准（与307相同），也难和其它中级车竞争

　　 不论是厂家还是消费者对B级车（或者称为中级车）的要求显然要比A级车高出很多，而底盘是决定一台车操控性、舒适性，以至车辆价值的重要因素。

　　 标致--雪铁龙集团的A级产品都使用了相同的底盘，具体表现就是C4与307具有相同的悬挂系统——前麦弗逊+后纵臂扭转梁式，弹性原件均为螺旋弹簧。标致的B级车407使用了前双叉臂+后多连杆式；雪铁龙B级车C5则使用了主动液压悬挂系统来改善车辆的舒适性并实现了底盘的随时升降、大大增加了通过性。

　　 而凯旋轿车的前后悬挂与标致307（以及C4）相同——凯旋的悬挂系统并不能代表雪铁龙的B级车水准，在舒适性、通过性上都无法让乘客享受到雪铁龙B级车的水准。目前新一代的B级轿车大部分都采用了技术含量更高的多连杆后悬挂（君威、M6、蒙迪欧、锐志、帕萨特B6、雅阁），雪铁龙的C5则装备了主动液压悬挂，凯旋的悬挂系统在形式、技术含量以及表现上恐怕都不足及和国内在售的B级轿车抗衡。

　　

　　凯旋（左）的后悬挂与307（右）相同，与主流中级产品存在不小差距


　　 国内消费者没得到雪铁龙真正的B级产品，凯旋在成本上具有优势

　　 法国人没有给国内消费者带来真正的B级车C5，东风雪铁龙也没有得到更先进的底盘技术，但凯旋出征国内B级车市场的优势除了不同寻常的外观、内饰外，就是成本。

　　 凯旋和307是一个平台的产品，底盘等处的零件与307具有相当高的通用性；此外，东风雪铁龙在国内投产凯旋，避免了直接投产C5所需要的巨额平台设备引进费用。这些优势都令凯旋的零部件采购成本大幅降低。理论上，消费者日后对凯旋的养护、修理费用与A级车307不会相差太大——凯旋与国内其它B级车相比具有成本优势。

　　 支持凯旋具有B级车价格的最大理由是高配置

　　 从底盘看（发动机可以换、配置可以加，但底盘却是一辆车无法改变的），凯旋不是真正的中级轿车，和307sw类似（或者说一样）的底盘无法支持它具有B级车的价值和价格。


　　 但不具备B级车的核心素质的凯旋在配置上确有超过目前国内B级车平均水平的能力。高配置是支持凯旋具有国内B级车价格的唯一理由——明显好处是让消费者用相同价格得到其它B级车所没有的配置（比如ESP、比如随动氙气大灯），而凯旋“手动基本款”的价值和A级车不会有太大区别。

　　 搞清楚这点，东风雪铁龙为凯旋开出的价格是否合适（或者说相同价位该不该买凯旋），我们心里自然就会清楚了。

转速正常

【(转速正常)回复(eldan-chen)的大作】

很高兴看到有重量级的大姥出来如此看中底盘的重要性。
我买车那会2002年,各种评凭不提或带过底盘的重要性,全是尺寸、发动机、油耗等厂家提供的官方数据。没数据的部分也只包括外观、内饰。只有宣传性明显的别克才提及消费者注意“北美警用底盘”的优势。
记得一个把GB、PST、别克、蓝鸟放到一起评的有名帖子，最后综合一打分，不分上下。
底盘不仅关系到安全性，还如LZ说的“决定一台车操控性、舒适性，以至。。。”

薛润发

:【 在转速正常的大作中提到：】
:【(转速正常)回复(eldan-chen)的大作】
:
:很高兴看到有重量级的大姥出来如此看中底盘的重要性。
: ......
消费者以前怎么知道底盘的重要，只知道买一个大，好看的

Ezno

【(Ezno)回复(eldan-chen)的大作】


TIIDA不好咩?

你成日去玩,不如4X4啦

凯旋

【(凯旋)回复(Ezno)的大作】


总体还好,唯一最大缺点:<IMG SRC="/images/face/151.gif"><IMG SRC="/images/face/151.gif"><IMG SRC="/images/face/151.gif"><IMG SRC="/images/face/135.gif"><IMG SRC="/images/face/121.gif"><IMG SRC="/images/face/102.gif"><IMG SRC="/images/face/116.gif"><IMG SRC="/images/face/131.gif"><IMG SRC="/images/face/132.gif"><IMG SRC="/images/face/128.gif"><IMG SRC="/images/face/111.gif"><IMG SRC="/images/face/167.gif">

BO_BOBBY

【(BO_BOBBY)回复(eldan-chen)的大作】


哈哈，还是考虑PST或速腾吧

MAX812

【(MAX812)回复(BO_BOBBY)的大作】
看过两次样车,感觉没有日本车精细,但是绝对比广州本田雅阁值.同时期的出品,凯旋值得考虑.

山之巅

【(山之巅)回复(eldan-chen)的大作】


欢迎加入SUBARU行列！
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eldan-chen

:雅阁和凯旋根本就不是同级别的车，是加了尾巴的Ｃ４并装了很多看得见的配置让你觉得是高档车而已．雪铁龙系列只有Ｃ５才是ＰＡＳＳＡＴ，雅确，佳美等的对手，如果你看过Ｃ５再看凯旋，就会觉得ＭＤ，象什么啊，这就是他为什么不在外国发售的原因了．
那门出来总是要到那门去的，让时间和显示说话吧．想当初花冠出来不是卖到１９Ｗ吗，只是没明的说挑战Ｂ级车雅确而已．但事实就是事实，没两年就变成现在这境地，还彻底失去了顾客缘，到现在降到１３Ｗ也没多少人哟兴趣了．
定价是一门策略，千万不要想着能蒙骗多少就多少，不行再降价的策略．那会得不偿失．
个人人为广本的市场策略是国内做的最好的一家．

【 在MAX812的大作中提到：】
:【(MAX812)回复(BO_BOBBY)的大作】
:看过两次样车,感觉没有日本车精细,但是绝对比广州本田雅阁值.同时期的出品,凯旋值得考虑.

力图

【(力图)回复(阿森一族)的大作】
买凯旋不要问牌子，一问牌子就是：＂思到浓＂，多不好听呢！如果你是做生意的，最好不要买＂思到浓＂！（说笑而已）

速马

【(速马)回复(eldan-chen)的大作】


你会去看凯旋，我也很失望，本以为你第二辆车会考虑SUV的<IMG SRC="/images/face/124.gif"><IMG SRC="/images/face/124.gif"><IMG SRC="/images/face/123.gif"><IMG SRC="/images/face/123.gif">

奔马

“双边翼子板是塑料件”？好像都是这样啊，有谁的是钢板吗？