【原创】对比马自达M6 2.3 本田雅阁2.4

善瑜

外型内装
M6的外型与内笼更趋年轻化、运动化，定位为以驾驶者为中心的类轿跑车，运动化配置计有16寸扁平比轮胎，前后多连杆悬挂，手自一体化四速自排，三幅式运动方向盘，类金属中控面板，镀铬仪表圈，橘红色背景灯，值得注意的亮点是前、侧、窗帘6气囊配置在这级别国产车少见的，打孔真皮座椅包裹性一般。由外看M6的大小尺寸和YG差不多，但M6的车厢空间就相对比较狭小，尤其是后排的头部空间更是压抑。

YG的定位为家庭行政用车，外型刚柔并济、即保持以往YG车稳重大方风格，又揉进了当今流行的设计元素，时尚动感而不失尊贵气度。精致内装、桃木装饰、真皮座椅营造了舒适豪华的氛围，大部分的豪华配置几乎一应俱全，5速的自动波箱是亮点，轮胎采用口碑不错的米其林205/65/15，是偏向安静与舒适性的选择，YG的车厢空间开扬宽敞，前排感觉A柱倾斜有点厉害，但很快就可以适应过来，后排的腿部、头部空间相当宽裕，座椅的倾斜角度也很令人感到舒适满意。

动力与操控

M6 2.3的引擎输出的动力一般，头段的起步甚至有点迟缓，这点在刚试驾完雅阁后，再开M6后，对M6的油门感觉特别不适应，需要进一步压迫油门，车身才有所响应，4前速波箱反应也普通，换档时的顿挫感相对明显，即使是拨入M档也依然没有根本的改善。M6的档位在仪表盘上有数字的直接显示，可以清楚的看到即使是速度减慢，档位却没有相应往下降低一档，这样就造成了再加速的时候，高档位的发力使到动力损失不少；只有迅速深踩油门，kick档猛加速，档位才迅速跳低一档，此时转速攀升的很快，随着引擎的轰鸣声浪传来，才能体验到M6的尚算强劲加速感，在公路上可以迅速、安全的超越前车。而持续巡航的过程中，M6的优势才逐渐显露出来，方向感偏向欧洲车般的稳重与厚实，回馈的路感清晰，高速巡航时，底盘的表现稳定，16寸的普利斯通轮胎抓地性良好，不过悬挂偏硬，路噪偏大，几乎将所有的路面不平都不经过滤的、忠实的传到车厢里面，是很多开过M6的人所公认的；所谓有弊必有一利，M6引以为豪的弯路性能表现确实出色，高速变线几可一蹭而就，车体也没有多余的摇晃，几乎可以随心所欲左右穿插。保持高速过手肘弯，车身的倾侧被抑制到可以控制的合理范围，不需做过多的提前动作，一连串的点刹、打呔、切入弯心、加油、修正方向、出弯动作，一气呵成。

YG的引擎输出的头段相当迅捷，油门响应灵敏，右脚只是稍为发力，车身立即有“串”的感觉，一脚地板油门，蠢蠢欲动的动力立刻迸发出来，让人在这级别的房车里也能体验到所谓的推背感！YG的方向盘直径较大，打转起来略微费劲，尽管YG的方向感已经没有以往日系车般过分轻盈的感觉，不过方向感依然存在日系车的通病“虚”的感觉，方向发“虚”在直路上感觉还不算明显，但在高速行驶中左右切线的话就相当明显，方向的扭动有点欠准确，车体摇晃的厉害，心里立即有了害怕的感觉，只能马上降低车速以策安全。以稍快的速度过弯，车身的倾侧明显，完全不适合用来攻弯切线！不过YG的悬挂却很适合日常的行驶，弹簧的韧度充足，行程足够。将路面的凹凸不平所带来的震荡冲击尽量吸收过滤后，传到车厢的只是轻微的波动，不会让人感到有什么不适。另外米其林轮胎的静音效果与贴地性能也不错，即使是在高速公路上驰骋，车厢里依然耳根清净，声浪毫不扰人。

M6与YG可谓是各有千秋，是非优劣各有不同，孰优孰劣，在乎每个人的看法与量夺，不过专门买辆车用来飘移和激驾的人并不多，这也许就是YG的销量远比M6高的原因吧！

eldan-chen

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日常开着还是雅确好点．

广州老陈

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马子大与胸大的比较。<IMG SRC="/images/face/114.gif"><IMG SRC="/images/face/114.gif">

效之

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老陈真是高淫啊，我对你的犹如滔滔江水啊，PFPF

风中奇缘

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这几天得闲就去开下你部新雅阁先得！