德国自驾7日见闻录

弟弟乖乖

五一期间，开着520I，在德国南部来回跑了上千公里，倒是过足了车瘾。
由于今天才回京，PP没整理，后面我会陆续给大家一些见闻。
结论有，在汽车王国里你能够理解汽车和交通的价值，好车满街大把抓，MAZDA是德国日系品牌中最有市场的。旅游遗憾是到了小镇--贝希特斯加登，但没能上希特勒的鹰巢看看（受兄弟连的毒害）。
开场先说说这次自驾的马驹－－从Hertz租来的刚跑了1万公里的新520i。
虽然是新5系的入门车型，但宝马驾乘的精华一脉相承－－配置上，i-drive配英文版的欧洲导航系统，近光HID（好象德国不允许远光氙气），六速手自一体变速箱（带运动模式DS－－这点很好），DSC，轮胎使用了continent225/55/R16（雪地胎，估计德国冬季长，且冰雪路面多）。  

弟弟乖乖

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驾驶位情况，内饰以深色配银饰（德国一样也可以选装桃木装饰），看来现在这种风格很流行。由于有了i-drive，所以右侧仪表台非常简洁，只有空调的手工调节钮，下面是座椅电加热和DSC开关。方向盘带音响和i-drive的控制功能。

弟弟乖乖

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近光HID（感觉色温是6000k的）。个人觉得bmw新系列的头灯很有个性，比老系要好（当然车尾和侧身造型还是有争议）。

弟弟乖乖

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导航系统非常有用，这次我们一共3辆车，由于我的520和头车318都有导航，所以我作尾车跟着。中途即使掉队，导航系统基本上非常准确地以图形和语音进行指示。
图中显示，从列表中选择目的地（第1个是慕尼黑，第2个是菲斯）

弟弟乖乖

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选择目的地后，导航系统会根据车辆的GPS位置，计算线路（可以有最短、最快等不同路线性质），然后准确指示你是直行、转向、贴一侧行驶、环岛出口等等，即使走错路，系统会自动重新计算安排路线。
自己原来老觉得导航系统用处不大，现在看来，在一个不熟悉的地区驾车，有导航作用非常大。

图中显示前方还有100米，需要在环岛的第2出口行驶。同时，上面显示预计到达目的地的时间，所剩里程。

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这辆520i有210公里的限速，这是中间几天拍的仪表面板，此时已跑了一千多公里。  

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Ｍ６是主流，买Ｍ６的人买对了！

弟弟乖乖

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虽然有了图片，但520I的驾驶感受还有一些，不吐不快。毕竟用这辆520跑了2000公里，相处了7天，走过了autobahn上不限速的路段，巴伐利亚的阿尔卑斯山区，黑森林和博登湖边的乡间小路。所以，就从520的几个印象说起，特别是国内的华晨宝马下半年就要国产这款5系。而这辆车即不是自己的，也不是试驾车或是朋友的车，又上了超级碰撞免除险，所以没有什么顾虑。

BMW的品牌优势这里先不说，坐进驾驶仓，立即就能感觉到车身的空间感（比M6要大---当然这是废话，2888的轴距标志着这是款中高级轿车），特别是这种空间感不是空荡感，是种四门，座椅，中控包围着你的空间感。三幅方向盘比M6的要大，手感一般，但调节也是电动的。

座椅8方向电调，头枕也可上下电动调节，但与530的座椅相比，没有那么多调节项（座垫，腰撑，背），没有选装。这也直接导致了，长途驾驶，自己感觉其座椅没有M6舒服，特别是腰和脖子容易疲劳酸痛-----我怀疑其座椅不是很适合亚洲人体形（开始还以为是个人问题，LP开了，且前面朋友开的318也是同样感觉）。

调好坐姿和方向盘位置（其方向盘如果调得较低，为了方便上下车，熄火后方向盘回自动升高），打开车灯（车灯有一个自动开关位置，因为欧洲开车经常白天也开灯，这里也要经常进出隧洞和下雨）。在其他尚未明了（因为说明书是德文的）的情况下，跟上另两部车直接就从法兰克服机场的地下车库开了出去。

一上路，起步时能明显感觉到车身的重量感，毕竟这款5系，其2。2直6引擎，最大输出和扭矩虽然比M6的2。3引擎多出7马力和5牛米，但自重却多出近200公斤。当然，在高速上超过160以后进行飞奔，BMW直六引擎的后劲十足，感觉上更快地到达了210公里的限速上。且由于6速变速箱的功力，0到100的加速看指标比M6要快。（9秒）

方向也比M6的沉重（记得有DX抱怨M6的方向重，试下5就知道什么是重了，不过如果选装了主动转向问题就解决了）。行驶起来后，对新5系的转向灯一开始有点不适应，与传统的不同，他是轻触闪3次，重触一直闪动直到回正，如果小幅度转向比如进出主路，需要反方向轻回开关一下，但如果力度控制不好，又会触发反方向灯；所以一开始，老是左右闪个不停，以后习惯就好了，有点复杂化了。

但与M6相比，120公里以下，520的噪音控制相当理想，引擎和底盘噪音都被隔绝掉了（应该与其轮胎和铝质悬架有关）。但个人觉得超过160后，风躁也不小，噪声的优势没那么明显了。

当然，BMW的底盘非常值得一夸，特别是颠簸路面，感官上比M6要柔和和从容，虽然你能知道什么是路感，但不会对你有影响；悬挂是略带柔软而富韧性，过弯侧倾不明显。随后几天，在高速路上180飞奔，直线高速稳定性非常好。但由于车身和方向盘的原因，在后来日子里走山路和快速通过多弯路段时，没有M6那么敏捷和灵活了（由于M6的转向比较中性，自己又不是什么专业人员，没觉出这个后驱在日常弯路驾驶时有着比M6太多的过人之处），前面两辆318和奔驰C180这时倒显得更游刃一些。

另外值得一提的就是这个6速手自一体变速箱，D档模式换档冲击很小，档位衔接好，也部分弥补了动力上的不足（当然作为一般用车，动力足以）。特别是其DS模式，向右一拨就是，延迟升档，积极减档，城里和山路非常给劲；即使隔音很好，但4000转的引擎声音还是很好听（与M6相比声音更纯）。有了这个DS，我甚至不爱使手动模式了，因为机器自己就处理地很好----------真是羡慕死了。在DS模式，上下一推就进入手动状态，与M6的操作一样，上减下升，如果嫌DS还不够，就可以自己控制，不过在路况不熟悉的德国，我还是用DS更能集中注意力。6档另外的好处，就是油耗和噪音，在高速上巡航，第6档很让人喜爱，160公里的时速，引擎转速不到3500，整个行程跑下来平均油耗10个（这还是在我们以赶路方式来驾驶）------要知道德国的95号油（SHELL里的SUPER）近12元人民币一升！

风中奇缘

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精彩的文章，羡慕的表情！！<IMG SRC="/images/face/114.gif"><IMG SRC="/images/face/114.gif">