《〈用激情感受赛纳，略显迟到的试驾！〉》

富康咨询台

    由于和雪铁龙不解的情缘，试驾XSARA本身就不应该有什么惊奇，但是由于这种试驾本身不可避免的广告效应，为避免沾染托的色彩，尽管有多个经销商盛情的邀请，我都委婉的推脱了，让时间流逝去淡化这种期待。去年试驾BORA也完全是出于对驾驶者之车的好奇，亲身感受一下而已，试驾完全采用的普通量产车，即使这样给经销商带来了空前的喜悦。XSARA是1997年ZX停产后的换代车型，底盘延续了ZX的英雄本色，引入国内的是2000款的XSARA，外型更加时尚流线，趣于C系列的造型设计，有些C5的味道，当年的最佳设计奖得主。我曾经驾驶97款的XSARA驰骋欧洲大地，实际上总体操控感觉与ZX基本相同。但由于发动机及电子控制技术的革新，给人更加豪华、前卫、舒适的感受，毫无疑问这是当年同级别中最优秀的车型之一。在ZX与XSARA更新换代的初期，法国市场上两者的顶级配置区别不大。后来入市的VTS则更加表露雪铁龙铁血一般激烈的性格。与当年引入ZX类似的是国内引进的XSARA仍然是比较保守的配置，未来也许会有167马力的发动机为我们带来更加目瞪口呆的惊喜。没有人能够回避XSARA的独特魅力，即使你不接受法国人的思想，你也抹杀不掉XSARA身上温柔的野性。当你座在驾驶座位上时，血液就将沸腾起来。这是一辆银灰色的5挡手动普通私家车，完全没有任何改装。随着发动机的咆哮，本色在那一刻迸发出来，在左脚离开离合器的一刹那，车头猛的昂了起来，轮胎发出短促的啸叫，推背感异常强烈。依然是两个成年人，车猛烈的弹射出去，如果不是事先抓好了把手，你甚至被惊得停止心跳，我旁边的朋友下车后这样描述。完全没有必要怀疑XSARA的动力性和油门响应，仅9.2S速度就超过了100KM/H（没有追求极限）。在速度达到130KM/H的时候，我选择了猛烈的制动在速度急剧下降至60KM/H的时候一气呵成园地180度掉转方向，橡胶味扑面而来。没有任何迟钝2挡迅速提升速度，前后虽然几秒钟，由于我全神贯注的挥洒，没有其他异样的感觉，但乘车人则已经心跳到嗓子眼，因为对于非驾驶员这个过程是完全被动的，会有天旋地转的失控感觉。害怕的心情是可以理解的，对于真正敢于投入玩车的有钱异族来说，这算不得什么，但是即使这样想仍然需要勇气和决心，毕竟这毁车呀。总体上，雪铁龙的底盘是非常的优秀，那种优秀决不是一般的好，你完全没有必要去怀疑它会比任何一个高一档次的车还差。发动机也已经足够优秀，除非你是一个驾御野马的御手。XSARA留给我的印象一如过去各种雪铁龙征服我的一样，那就是另类的优秀或者说特力独行。唯一刺痛我的是座椅左侧的升降扳手，总是在我下车的时候咯到我的腿，这也许是我个人的感受，也许体重过于沉重的缘故，也许这就是一种相互的偏爱吧！

风子

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对,有这种感觉.

bono

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好帖。
XSARA也是我购车前一个选择

魔兽三

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呵呵，早出来几个月，我就买它了。

老堕

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老堕

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哈哈！我刚下地的“纳纳”！感觉好极了！