7日试驾长安福特嘉年华（fiesta）1.6日记

研究个生

  记得长安福特刚刚推出“嘉年华”时，我们曾经在珠海的赛车道上做过一次常规试车。对于福特这样一个大公司来说，推出这样一款在欧洲已经证明非常成熟和成功的小车，外方和中方都一致显得信心十足。当日试车的感觉也证明了这一点，唯一不解的就是为什么这部小车为什么取了个那么流光溢彩的中文名字叫做“嘉年华”，感觉是非常得时尚和年轻化，和这辆车相对保守的外形和老成持重的性格比起来，多少有点让人觉得有点冲突。
7月3日，第一天。像开自己的车一样熟悉
这次提供给我们进行长途测试的是一款豪华型手动版车，除了还有一款豪华型自动波外，在这辆车上能看到的已经是“嘉年华”的最高配置：真皮、四门电动、电动门锁、双气囊、4：6可折叠后椅、6碟CD、6喇叭扬声器、ABS+EBD刹车系统及14英寸铝合金轮毂。在目前国内12万元小车这一档次里，配备算是齐全但也没有什么特别。进得驾驶舱来，驾驶位显得有点高，脚部的空间倒是意想不到的宽裕。特别要一提的是整个仪表台的右侧设计成往外凹陷，使得副驾驶座的空间陡然偷得不少空间。1挡起步，左脚的离合结合点感觉非常清晰，怠速保持在900转左右，右脚还没有加油，车已经缓慢启动了，可见对于1040公斤的车重来说，低速扭力表现不俗。
从停车场开到门口，短短几百米的路，我就适应了“嘉年华”。离合、档位清晰，油门力度适中，方向助力沉稳，座椅熨贴，一切的感觉就像开自己的车一样熟悉。三脚油门，档位已经上到3挡，匀速行驶，力量充足，恰好上个月刚刚试完“赛欧”和“千里马”，都是1.6的排量，从动力表现忍不住要做一番对比，总的说来，“赛欧”是含蓄，“千里马”是轻快，而“嘉年华”显得老成持重，动力输出低缓而有力。
在路上“嘉年华”给我开了个小小玩笑，因为角度问题，视线和仪表板之间被方向盘的上沿挡住，使得在行驶中查看速度和转速要微微低头有点不适，我习惯性把手伸到方向盘下面去找调节柄，一扳，才发现方向盘没动，前盖“嘣”的一声给打开了。提醒初驾“嘉年华”的司机，要注意此车设计上小小的不同之处。
7月4日，第二天。抑扬顿挫的驾驶乐趣
     今天杂志社测试大众“高尔夫”2.0，我开着“嘉年华”去捧场。忍不住也开了一趟“高尔夫”，真是舒服啊，让我想起两个词：“行云流水、一气呵成”。原以为开回“嘉年华”，会有失落之感。没想到反而也让我更细致地体会到“嘉年华”在市区行驶的另外一种乐趣：换挡时的抑扬顿挫，让自己握住挡杆的手仿佛成了整车机械中的一部分，机械咬合带来的颤动传递到身体，让自己的心也融入到换挡、加速、变道的快捷中飞扬。
    夜幕降临，在广州沿江路慢悠悠地兜风，左右后视镜的视野清晰，只是车内倒后镜视野有点被高高翘起的后排阻挡。在两旁的霓虹灯衬托下，“嘉年华”暗红色的车身倒映着绚丽的灯光滑行，仿佛是一位锦衣夜行的少年。扭开灯，仪表台启亮的瞬间，不免觉得稍稍遗憾，仪表台布下的不均匀的绿光，在美丽的江景面前，有点小煞风景。
7月5日，第三天。小试高速和弯道
周末的天是晴朗的天，我的心情也像最近广州的天气一样神轻气爽。前几天在市区行驶，速度上到80公里时，感觉速度已经非常快，让我当时怀疑“嘉年华”上到高速一定会有风驰电掣的感觉，今天正好可以验证一下。
驱车在番禺迎宾大道飞驰，在车流中穿行，方向指哪打哪，力量随要随到，车身出乎意料的稳定，让人不免感叹虽然是小车，但毕竟是福特公司的大家之作，车架、悬挂和车身的刚性这些机械基础做得非常出色和稳定。不知不觉中，4挡4000转，时速已经上了120公里，但好在发动机的声音并不觉得牵强，以至让我忘记了推上5挡，轻踩深油门，竟然仍有余力绵绵不断，而且眼见速度表上的指针急速上升，但想象中的急速感觉并没有出现。
莲花山的弯路并不像我们经常进行弯路测试的白云山一样多，不过因为人和车都少，这里相对安全得多，在较平的路面，“嘉年华”在时速40－50公里过弯不带刹车容易响胎，略有推头，但轻放油门即可稳定通过；刹车稍重的情况下，ABS容易启动打脚。尤其是上坡过弯，轻催油门拐弯抹角方向精确。不过到这里试车，价钱也昂贵，三个人加一辆车，一共110元。好在来到这里，你可以顺便去游览一下古代采石场的遗址，在弯弯曲曲的荷潭浅池中，那些当年被废弃的石头已经成了今天令人惊叹的风景，如果不告诉你这是人工的无心之作，你还以为是大自然的鬼斧神工呢。
7月6日，第四天。雨天星期天，机场，雨天，内环行驶，
今天我要去上海出差，测试新鲜出炉的通用“凯悦”，我和同事宋海涛约好接他去机场。突如其来的一场暴雨，市区内变成了处处塞车，我径自绕上了内环。几天的相处，“嘉年华”在我的调教下已经变得走位飘忽，身轻如燕。市区行走，即使前车急刹，我手腕一抖油门一催便完成变道，前碟后鼓的刹车，性能强大，即使雨天配在这样的小车身上也游韧自如。让我萌生了以后再买车一定要挑选一款这样的小车。
下了内环走在机场路上，照例是堵堵停停，雨越下越大。 “嘉年华”1、2齿轮编排偏大，低速时油门掌握不好，车易前俯后仰，而3挡设计偏重巡航行驶，所以在这个区间行驶，频繁在2、3档位之间变换是要一个适应过程的，否则会觉得2挡拖得太慢而3挡又欠力。除非是像我一样的驾驶风格，大脚油门后3000转以上换挡，直呼过瘾。
7月7日，第五天。妹妹驾车，女性驾车
出差回来的当天，看着红艳艳的“嘉年华”，来接我的妹妹自告奋勇要当一回我的司机。妹妹平时开的是一辆“夏利”，她开车时速永远超不过60公里，正好我也感受一下“嘉年华”的后座。我们的晚餐目的地是番禺祈福新村旁边一个叫“大军山鸡场”的餐厅，听说那里走地鸡味道鲜美，而且一只鸡只要20元，或烹或汤，吃法任选。
疲惫地靠在后座，空间尚可，但我发现噪音似乎比我前几天开车时的感觉大了些，颠簸也明显，“嘉年华”的前悬是麦弗逊式，后悬是螺旋杆系统，看来“嘉年华”还是比较重视驾驶者的感受。轮胎是175/65R14的Goodyear品牌，虽然悬挂调校得比较硬朗，但还是能感觉道较厚的轮胎带来的相对舒适性。在崎岖不平的土路上行走，因为座位较高，视野良好，增加不少安全信心，一路上，妹妹直赞“嘉年华”方向稳、刹车灵。在“大军山鸡场”，满山遍野停满了车，广东就是这样，只要有特色的餐厅，哪怕再偏僻，也会有“宝马”“奔驰”出现。这时候显出咱“嘉年华”个头小的优势来了，即使是女孩子动作不熟练，要找到一个车位把车停稳当还是轻而易举。
7月8日，第六天。广深高速狂飙
说是狂飙，当然不能跟高手比拼。再说广深高速最近实行雷达测速限速110公里，让杂志社一帮哥们个个郁闷。当我开着小小“嘉年华”驶上高速时，我才发现连宝马奔驰像只老牛一样嗯吃嗯吃也规矩了许多，往日你追我赶的场面不见了。这时候我才发现开一辆小车出来，是如何得聪明和心情欢快了。速度保持在120－140之间，油门一松，速度下降迅速，加上“嘉年华”稳定的车身、粗大的方向盘、点到即止灵敏的刹车都给了我稳扎稳打、左右开弓的信心。微微出现的风躁声，迅速膨胀了我的争强好胜的欲望。各位，你千万不要以为在这样的速度穿行在车流中轻而易举，反正我的手心一直是渗满汗水，每每在降挡的瞬间加大油门，握住挡杆的手猛地感受到“嘉年华”小小心脏突然爆发的力量，在货车或者宝马的边缘见缝插针一闪而过，那种喜悦是自动波小排量车型无法达到的境界。此时的“嘉年华”就仿佛是一只快乐的精灵一样，左右逢源、春风得意。然后你就看吧，后视镜里，那些平时骄傲的本田、别克在拥挤的车群中左冲右突，根本就是眼睁睁看着你绝尘而去。
7月9日，第七天。综合评定：老成持重的少年
七天的试驾，无论是优缺点，相信我对“嘉年华”的理解都是层层深入。无疑，“嘉年华”一些小小的设计上的不合理，是经常让人尴尬的，比如电动窗的控制按钮，放在左侧前门的前部，使得我每次在过收费站时，脚还踩在离合上，身体却不得不要欠身往前去按钮；还有，每次开启后尾箱，都必须熄火后才能打开，这对于我这种经常要别人帮我去后尾箱取摄影器材的人来说，简直极其不方便。也许，对于一款价位在10万左右的小车来说，我的这些要求也许太苛刻了点。因为毕竟，“嘉年华”只是一款经济型小车，但它表现出来各方面性能的成熟和均衡，却有大将般的风范，就如它沿袭福特传统的直瀑镀铬竖条格栅，每次看到都给我一种成熟稳重少年老成的感觉一样。
关于油耗，厂房资料提供是百公里耗油4.95升，很惭愧，我不仅永远也达不到这样的标准，而且远远超出。七天我驾驶“嘉年华”共行驶800公里左右，期间加过两次油。第一次主要在市区行驶，加油34升（油箱为45升），速度表显示是330公里，百公里耗油近10.3升;第二次加油，是三分之二高速，三分之一市区，加油38升，跑了395公里，百公里耗油约9.6升。我驾驶的习惯是3000转以上换挡、永远的空调、经常性的怠速拍照，所以基本上可以说是耗油量的上限了，如果你能接受这点，恭喜你，也许你跟我一样是个喜欢舒服、懒惰、具有开赛车潜质的驾驶者。
    在试驾“嘉年华”的几天里，每次去车库取车，远远看见，我都会用一种赞许目光注视着它。我也不止一次的想，如果有条件，我一定要拥有这样一部有大车稳定风范的小车。很可惜的是，在路面行驶，我能看到“嘉年华”同伴机会实在是少，所以经常也涌出“无人识货、暴殄天物”的感觉。分析原因，大概是目前国内车厂竞争激烈，消费者大多被群雄并起的汽车厂商的各种宣传迷糊了双眼，以至迷失了选择的方向。“嘉年华”多次跻身欧洲十大畅销车前列，荣获过“金方向盘”、“年度汽车”等专业奖项并非没有道理。假以时日，如果伴随中国消费者的汽车消费观念更加成熟，再辅之于厂家的推广和宣传，相信再遇上“嘉年华”这位少年老成的骑士，到时我们就会惺惺相惜、会心一笑。

artylee

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你够胆边开车边调方向盘啊,PFPF.完全不按规程来做波

研究个生

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时速20公里一下调整。因为不是我自己的车，所以位置不好才调整。

老曹

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识货！

keven

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是否没开过别的车,嘉年华值得你这么吹捧吗?

明天

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看完帖子，更加坚定了我买嘉年华的信心了。

小点

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嘉年华和赛欧比怎样？

休游金牛

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两样都是过期的款就嘉年华好D

研究个生

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开过一些别的车，大概50部吧，我所说的嘉年华好，并不是绝对好，而且也是在10万元左右的对比。
拿嘉年华和奔驰比，没有必要。

研究个生

:【 在小点的大作中提到：】
:【(小点)回复(研究个生)的大作】
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:嘉年华和赛欧比怎样？
总的来说，嘉年华的动力、车架刚性、悬架、刹车这些机械基础都比赛欧出色。赛欧的宣传非常出色，我开过赛欧SRV一个礼拜，比较均衡，没什么大的特点。

老曹

:【 在研究个生的大作中提到：】
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:开过一些别的车，大概50部吧，我所说的嘉年华好，并不是绝对好，而且也是在10万元左右的对比。
:拿嘉年华和奔驰比，没有必要。
: ......
我无敢既水平写出尼D文章,但你所写既都是我想讲既,我亦开过几年啊爷既大奔,而家自己买左嘉年华,如果讲嘉年华比奔驰好,敢我就是上海。系十万左右既车黎讲,嘉年华系配置、动力、性能各方面黎讲算系吾错啦。但嘉年华既内饰做工较粗,路面吾好时躁音较大。