千呼万唤，雅西高速终于要通车了。对于曾经不惜驾车跋涉十几个小时，艰难翻越泥巴山、拖乌山，也要义无反顾地奔向攀西享受阳光的成都人来说，幸福仿佛突然就在眼前招手。5小时到西昌、8小时到泸沽湖，类似的说法更是让人血脉贲张。
在人们急切地想要享受美妙的旅程，到达梦想的目的地时，永远都不能忽视的，就是安全。日前，华西都市报记者随同四川高速交警，全程勘验了即将通车的雅西高速，独家发布雅西高速安全行车指南。
雅西高速穿越崇山峻岭，路况复杂，隧道、桥梁众多，“S”弯道和超长坡道一个连接一个，参与勘验的交警说，如果要确保安全，雅西高速不可能像一般高速那样限速120公里，部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。
“这的确是一条堪称壮美的大道，但它随时可能变成一条危险之路。”一位参加勘验的交警说。
雅西高速特殊路况示意图。制图：杨仕成 严管雅西240公里120名警力
对于即将通车的雅西高速，安全行车问题引起了省公安厅交警总队的高度重视。四川高速交警专门成立了4个交警大队，全程管辖雅西高速。每个大队将至少配备30名警力，全程240公里超过120名警力，是目前省内高速公路管理之最。
大型车辆强制安检
为保障雅西高速行车安全，交警部门将对大型车辆，特别是运送危化品车辆进行严格管控。高速两端的荥经互通和彝海互通分别设立了强制安全检查站，所有大型车辆经过时都必须进站检查。
重点提醒
别把雅西当高速
“请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”
不可能5小时到西昌
雅西高速的确拉近了成都同攀西阳光的距离，但成都5小时到西昌的说法，通过实际勘验，却并不现实。在正常的天气条件、不出现堵车等情况下，雅西高速全程大约需要4小时。再加上成都至雅安、泸沽至西昌的距离，从成都到西昌至少需要6个小时。如果冬季出现极端恶劣天气，这个时间可能还要延长不少。
风景虽美切莫停车
全钢架结构的干海子特大桥如同过山车一般横跨在群山之间。 走过雅西高速，你才会体验到一种云中漫步的感觉，如同骑在一条巨龙上，穿越山间河谷，沿途风景美不胜收。但这并不能成为你可以随意在路上停车观景的理由。交警提醒，在雅西高速上违法停车，只有两个结果，要么发生事故，要么等着罚款200元记6分的处罚。
超长坡道
长度达51公里
大型货车连续下坡30公里，刹车系统将达到失效的临界点。
海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。
在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。
其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？据交警介绍，相关部门曾专门做过实验，一辆大型货车在不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点。
除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。交警建议，驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。
安全措施：设停车区和避险车道
为保证车辆在连续长下坡时行驶安全，雅西高速在几个超长的坡道中专门设置了停车区和避险车道。
停车区是专门提供给大型车辆在下坡途中停靠，为刹车系统排热降温。同时，雅西高速在川内高速中首次设置了多达12处避险车道，用于车辆在刹车失效后应急停车。
连续弯道
18连“S”弯
雅西高速路流沙河大桥呈现出完美的S弯道。 从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道。
把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观音岩大桥，从远处看也呈一个明显的“S”。
交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车辆就容易跑偏。
而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。
安全措施：分段限速电子抓拍超速
通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。据交警介绍，雅西高速的车辆限速标准还没有最终确定，目前省内主要高速公路的最高限速都是120公里，但从实际勘验的情况看，如果要确保安全，雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。
雅西高速全程的电子抓拍系统都已经基本设置完毕，危险路段的电子眼设置更为密集，重点抓拍超速违法行为。
超长隧道
南北温差10℃
泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。
长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。
头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的安全隐患。
雅西高速的每个隧道口都经过了精心装饰，视觉效果堪称一绝。 其次，大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快前往附近的应急停车区避险。
安全措施：隧道全程视频监控
对于大相岭隧道内的安全问题，施工方早有考虑。在隧道内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开展救援。
驾车穿越雅西高速10公里长的大相岭隧道，如同穿越时空隧道一般，花费不到10分钟就翻越了泥巴山。暗冰潜伏 冬季隐患大
荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段重点观测。
雅西高速虽然成功穿越了泥巴山、拖乌山两座大山，但冬季结冰的阴影仍未散去。而且高速公路上一旦出现暗冰，恐怕将带来更大的安全隐患。
根据雅西高速公路公司提供的资料，每年12月至次年3月，泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上会出现冰冻积雪情况。此外，汉源至石棉途中横跨大渡河和瀑布沟水库的几座桥梁，到冬季也有结暗冰的可能。
目前，交警部门将从荥经至拖乌山菩萨岗约180公里的路段，都列为了冬季结冰的重点观测路段。
安全措施：
拟设3级管控预案
针对雅西高速冬季可能出现结冰的情况，高速交警拟制定一套专门的3级管控预案。
在路面出现轻微结冰情况时，交警将采取将车辆分类编组的方式，结队通过。当出现中等程度结冰情况时，交警除了对车辆分类编组外，将派出警车带道。当路面出现严重结冰时，交警将立即实施临时交通管制，暂时封闭结冰路段。
全程体验
雅安—荥经26公里
从成都出发走成雅高速，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100公里左右，行程大约20分钟。
荥经—汉源59公里
有“亚洲第一高墩”之称，200米高的腊八斤特大桥横跨群山之间。 从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10公里长的大相岭隧道。
该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。
汉源—石棉31公里
从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。
石棉—冕宁95公里
这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内，行程约1小时20分。
群山中穿行的大桥 冕宁—泸沽29公里
这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。
雅西工程中有诸多创举，称为工程奇迹都不为过：
甘海子大桥
绮丽的甘海子大桥 干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，科学组织攻坚，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢桁梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。
作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。
干海子特大桥一共有4项世界第一：第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。与传统的桥梁相比，这种桥型减轻了桥梁的自身重量50%以上，抗震性能良好，并且减少了桥梁桩基的数量近一半，大大节约了资源；同时，还可以最大限度地减少施工占地，有利于环境的保护。
腊八斤大桥
当初还在施工中的桥墩 从成雅高速公路，行驶入已经通车的雅西高速荥经段，再经过大约半个多小时的高速行车，穿越崇山峻岭，驶过老虎嘴隧道，就来到了石滓乡腊八斤沟，这里两山之间矗立着雅西高速上一个重难点工程——腊八斤沟特大桥，它最高桥１０号桥墩高１８２．５米，号称“亚洲第一高墩”，加之大桥的连接部分和桥面，通高２２０多米，可以说是驾车从“空中”飞驰。
雅安当地地处大相岭山脉之阴，每逢雨雾天气，大桥如同一条“巨龙”一般，飞腾而过，在山峦中若隐若现。一阵山谷间的轻风吹过，大桥又再次展现出的身姿，而从大桥之下向上仰望，更会看到腊八斤沟大桥的巍峨与雄伟，让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧。
开车行驶在混凝土的桥面上，嗖然而过，平稳，快速，只能听到汽车轮胎与路面摩擦的声音。汽车通过全长１１４０多米腊八斤沟特大桥，只是“眨眼”间的事情，最多只需五、六分钟即可行驶过大桥，进入下一路段。
泥巴山隧道
雅西高速公路大相岭隧道全长10公里，是目前四川省内以及西南最长的一条隧道。为了让这条特长的隧道保持通风顺畅，雅西高速公路公司将给隧道配上四根“呼吸管”直通山顶外，其中最长的一根足足1500米。到昨日，泥巴山隧道已经完成了三分之一的工程。
“通气”的隧道 穿越15条断裂带的最长隧道据悉，全长10公里的泥巴山隧道不仅是四川省内，也是西南地区最长的隧道，隧道上面最高覆土层达1650米，还是世界第一深埋隧道。雅西高速公路公司有关负责人说，泥巴山隧道处于龙门山活动断裂带边缘，要穿越15条断层。加上泥巴山隧道处于青藏高原和四川盆地的交汇处，也是高原气候和平原气候的交汇点，一年365天有300天都在下雨，降水量达到2400-2700毫米。这些都给施工安全带来了极大的困难。
泥巴山的路段地如其名，通车一直十分困难，而这叶然施工难度骤升 1500米长“呼吸管”送风据负责人介绍，隧道将采用“三区段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井也就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶，风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。据悉，4座斜井最长的有1500米，是目前世界上最长的隧道斜井。到时候，通过这几条长长的“呼吸管”，10公里的泥巴山隧道随时都可通风换气了。
铁寨子隧道
隧道示意图 雅西高速的两座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全长1713米，右洞全长1798米；另一座叫铁寨子1号隧道，左洞全长2792米，右洞全长2940米。两座隧道中间相距5.687公里的距离，总长度约10公里。
钻出洞口后发现，出口和进口相距只有几百米，似乎是原地转了一个圈，但两个洞口间的高差已有49米，相当于爬了16层楼。
两座螺旋形隧道的限速是每小时60公里，其余路段限速是每小时80公里，通车后，全程跑完10公里的距离需要近10分钟。而干海子隧道进口的海拔是1889米，铁寨子1号隧道出口的海拔是2215.79米，不到10分钟的时间，记者一行就完成了326.79米高度的爬升。
雅西高速公路公司工程部经理刘家民告诉记者，目前常见的隧道都以直线为主，也有很小曲线的隧道，但从来没遇到这种螺旋形隧道。为避免不习惯带来隐患，通车后，会在隧道外面挂上隧道内行车的示意图，沿途也会设置提醒前方有螺旋隧道的标识。
网友关注雅西高速通车
高速路穿山盘旋在云端，桥下数百米是108国道 最近一段时间，华西都市报官方微博、华西都市网先后多次发布了雅西高速即将通车的消息，以及自驾游西昌攻略，引发了众多网友热议，大家都已经等不及要在五一小长假，一路向南，直奔阳光了。
@Sunny_lmm：要通车了，石棉烧烤，泸沽湖，我来了~~~
@月影菱烟：终于从西昌回成都有第二选择了，不用坐连坐票都买不到的火车了。
@辰-沫宝贝：这个工程确实宏伟……谢谢在这个高速路上辛勤劳动的人们，我以后回家终于不用抢火车票了。
@小慈说：这个高速建成太不容易了，过年后老路返回，路太崎岖，高速修得相当壮观。辛苦各位付出脑力与体力的参与者了，虽然耗时有点长，但是安全最重要。
@文摘2010的围脖：看这修桥的艰辛，不知5小时的高速费用多少？
@-黎叔-：壮观！走这条线看到的就是群山峻岭，明媚阳光。
还有视频：
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzI4MzQzMjQ4/v.swf
[ 本帖最后由 强少 于 2012-4-23 19:21 编辑 ] | 
|小黑屋|手机版|车迷网
( 粤ICP备10225138号 )
发表于 2012-4-23 18:53:33
微信
收藏
，如果是结构刚度问题引起的在容许范围内的变形就另当别论，跟安全无关。
