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标题: [原创] 买车核心三大硬件要素—底盘、发动机、波箱 [打印本页]

作者: 剑心 时间: 2009-2-10 14:49
标题: [原创] 买车核心三大硬件要素—底盘、发动机、波箱
由于工作的关系，经常会遇到亲戚朋友咨询买车意见。我觉得，买车就要首先认清楚一台车的本质内涵是什么，而反映一台车的本质核心，就是底盘、发动机、波箱三大件。这几样东西，也许一般人不会了解，那就简单打个比喻吧，你买电脑时，会不会考虑主板、CPU、内存、显卡等核心部件呢？底盘好比电脑的主板，决定了整体大致的性能；发动机好比CPU，是控制速度的“心脏”；波箱好比内存、显卡之类的，能够进一步匹配性能。

底盘是一台车最重要的部分，决定了整体性能

一、底盘是一台车核心中的核心

底盘实际上是一台车最重要的地方，主要决定安全性、操控性，搞清楚一台车是什么底盘，基本上你已经“很了解”这台车了。我们经常听到车型“换代”这个词，换底盘是“换代”的唯一标志！反之，只要底盘没换，无论发动机、外观、内饰换成什么样，那都是同一代车，只能称之为“改款”，这点要特别注意——市面上“假换代”的车型多如牛毛。如何分辨？查看轴距、轮距、悬挂等底盘参数，凡是轴距不变的你都要特别小心，花冠换代轴距不变只是少之又少的特例，最好的方法是参考国外原型车的底盘参数。

举例说明底盘的换代情况：

国外原型车	捷达2代	捷达3代	捷达4代	捷达5代	捷达6代
国内对应车	捷达	未国产	宝来	速腾	未国产

通常每一代底盘的更换，大约历时5年左右，也就是说，你买新一代的车型，其核心技术就比上一代领先5年左右。别小看这5年，试想一下1年前的电脑技术和今天的有什么差异？汽车技术的发展速度虽然比不上电脑，但5年也是一个非常可观的数量值了，安全性、操控性、人性化设计方面都会有长足进步。

不同的车型也有可能采用相同的底盘，我们更加要明辨。曾经有人问我买新宝来好还是明锐好，我说明锐采用速腾底盘，比新宝来领先一代，如果单纯从技术角度分析，那当然是明锐好。还有人问我大发森雅这台“面包车”怎么样，我说森雅用的是SUV底盘，比轿车底盘更值钱，实际上它是一台SUV。

4缸发动机选择可变气门技术，但再好的4缸也比不上6缸

二、发动机

发动机主要决定加速能力、油耗等方面，是一台车的“心脏”，重要性仅次于底盘。发动机的分类非常复杂，大概地说一下吧。

按材料来分可分为铸铁发动机和全铝发动机，铸铁发动机优点是强度高、耐高压、体积小、成本低，缺点是重量大、散热差。全铝发动机最大优点就是省油，因为轻，1.6排量的铸铁与全铝发动机重量上大概相差100斤左右，2.0的差异大约在150斤左右，试想一下你每一次红灯起步都要比别人多拉100斤的重量会怎么样。全铝的另一大优点是散热好，因为热量是发动机舱的大敌。全铝的缺点是强度低，所以涡轮发动机必须要求高强度的铸铁材料。

说到发动机不可不提可变气门技术，常见的有以下：
1.
进气可变气门——CVVT、VVT-i、VTEC
2.
智能进气可变气门正时及升程——i-vtec
3.
进气排气双可变气门正时——DVVT、双VVT-i

从技术角度讲，其中3与2技术含量非常接近，各有千秋，3稍微好一点点吧。没有可变气门技术的发动机尽量不要选择。另外还要提一下大众相当先进的TFSI发动机，拥有无比强悍的性能，非常适合玩车人士，缺点是保养较贵。

上面这些发动机技术主要是针对4缸来说的，实际上再好的4缸也不及6缸（别克的老V6是例外），V6引擎造价昂贵，一般用在高档车上，经常看到的发动机之间的对比，都是4缸的在比来比去，4缸如果敢叫板6缸，不是别有用心就是车盲了。曾经有朋友问我：“为什么奥迪A6 2.4比2.0T贵那么多啊？看发动机参数2.0T的显得更好啊～”我说：“很简单，因为2.4是6缸，2.0T是4缸。”

波箱档位越多越省油

三、波箱

波箱的选择比较直观，档位越多越省油。手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、5AT、4AT。CVT是无级变速，拥有无限个档位，能够线性地无时无刻都与发动机扭矩相匹配，理论上比手波更省油，实际使用会比手波稍微多一点，是自动波中的最佳选择，但CVT也存在结构复杂、造价贵、维修麻烦等缺点。国内的CVT全部是进口的，质量不错，没听说过什么投诉，投诉最多的反而是6AT，5AT和4AT也一般没什么问题。国内以前使用CVT最多的是飞度，但新飞度居然把CVT改成5AT，别的不说，油耗肯定上去了。5AT、4AT的市区油耗一般比手波要高20%-30%。

国内的自动波大部分是使用日本爱信的自动波箱，包括6AT、5AT、4AT，爱信所占的市场份额最大，因此上回爱信的6AT漏油事件，引致大众和丰田的许多6AT车型都要召回。

手波就没什么好说的，99.9%是5MT，6MT图个新鲜，油耗会低一点点，个人认为选择大众和本田的手波波箱较好。

总结：以上仅仅是从技术角度分析一台车的内在本质，实际买车还要考虑非常多的因素，这里就不再讨论了，以后有时间再写一下吧。

8.jpg (29.15 KB, 下载次数: 53)

作者: Heaven 时间: 2009-2-10 15:14

顶下原创技术贴

大排量引擎在这个能源，环保危机的情况下越来越难发展了。
现在的世界趋势是小排量大功率。基本都开始在T上打主意了。

作者: wclgsh 时间: 2009-2-10 15:32
顶一下这个好贴。楼主说得的确是买车的时候所要考虑的。当然，最重要的考虑很多人都是价格。否则，大家都往100万以上的车去买了

作者: 林淋 时间: 2009-2-10 15:50
顶，好贴，收藏了！

作者: 农民八八 时间: 2009-2-10 16:02
讲得5错

好技术啊

作者: Baa 时间: 2009-2-10 16:12
哈哈~~~

剑心好耐无见过你发帖拉！~~~~~~~~~~~~~~~

作者: 广州陈 时间: 2009-2-10 16:40
学嘢

作者: zengzzg 时间: 2009-2-10 16:42
就是着三大核心部件.

作者: QUEENY 时间: 2009-2-10 16:48
观点和楼主一致

作者: eldan-chen 时间: 2009-2-10 16:54
精品精辟.

作者: zengzzg 时间: 2009-2-10 16:56
建议继续再写!!

作者: 大头文 时间: 2009-2-10 20:15
所以我选择了戈蓝…

作者: 程寻切 时间: 2009-2-10 20:38
好帖

作者: jacksamjack 时间: 2009-2-10 20:51
顶剑心

作者: 林员外 时间: 2009-2-10 20:53

作者: ch9 时间: 2009-2-10 21:03
还是两句话:一分价钱一分货,睇餸吃饭

作者: 大兴仔 时间: 2009-2-10 21:20
原创技术贴

作者: V6mu 时间: 2009-2-10 21:59
顶一下这个好贴。可变进气还有一个VVL，这个可打败丰田和本田的可变进气呵。所以我就冲住这个去改

作者: 小张非车 时间: 2009-2-10 22:22

好

作者: 吾讲得 时间: 2009-2-10 22:29
学嘢 *2

作者: 凉面 时间: 2009-2-10 22:38
车网难见的技术贴
顶！

作者: 开开心心 时间: 2009-2-10 22:46
好贴，收藏了

作者: 天下太平 时间: 2009-2-10 23:57

作者: F64 时间: 2009-2-11 00:42

专业

你要多出来讲野，以正混淆黑白的害人水文

作者: zengzzg 时间: 2009-2-11 01:26

原帖由 V6mu 于 2009-2-10 21:59 发表
顶一下这个好贴。可变进气还有一个VVL，这个可打败丰田和本田的可变进气呵。所以我就冲住这个去改

怎么改法？什么原理，差不多嘛？

作者: shangpin 时间: 2009-2-11 05:19
好贴！

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 06:02
我的发动机是铸铁的，也没有所谓CVVT或者DVVT，油耗却比那些机头好，动力极佳。

作者: 阿土仔 时间: 2009-2-11 08:50
但实际上现在的人买车都不看这三样的,90%以上车主通常是看1.外型新款大气,品牌好,2内部空间够大,配置全,装修精美.3价格.
你不信你问问之前卖的最好的依兰特或凯越的车主,什么机头什么波箱什么底盘他们会不会知道?

作者: 往油箱灌水 时间: 2009-2-11 09:29

原帖由 阿土仔 于 2009-2-11 08:50 发表
但实际上现在的人买车都不看这三样的,90%以上车主通常是看1.外型新款大气,品牌好,2内部空间够大,配置全,装修精美.3价格.
你不信你问问之前卖的最好的依兰特或凯越的车主,什么机头什么波箱什么底盘他们会不会知道?:l ...

"外型新款大气,品牌好、装修精美"这些不对。韩国车样子奇丑无比(经过通用改造的除外)，品牌也不好，内饰也差。买那些车的人是什么都不管，在同样价格下挑车的块头大的买。

作者: vios 时间: 2009-2-11 10:10
一分钱一分货是无错的！

作者: 大山仔 时间: 2009-2-11 10:16
LZ，I 服 U.

作者: 侨风 时间: 2009-2-11 10:19

原帖由 往油箱灌水 于 2009-2-11 09:29 发表

"外型新款大气,品牌好、装修精美"这些不对。韩国车样子奇丑无比(经过通用改造的除外)，品牌也不好，内饰也差。买那些车的人是什么都不管，在同样价格下挑车的块头大的买。

赞同！
比亚迪F3每个月卖万几部，令众多车厂大跌眼镜，比亚迪造车冇几年，毫无名气，F3只是外形不错、大件夹抵食，大多数老百姓买车睇尼D就得。

作者: 剑心 时间: 2009-2-11 11:15

原帖由 V6mu 于 2009-2-10 21:59 发表
顶一下这个好贴。可变进气还有一个VVL，这个可打败丰田和本田的可变进气呵。所以我就冲住这个去改

VVL真的没留意过，能解答一下吗？

作者: 剑心 时间: 2009-2-11 11:21

原帖由贴神于 2009-2-11 06:02 发表
我的发动机是铸铁的，也没有所谓CVVT或者DVVT，油耗却比那些机头好，动力极佳。

那说明你的车要么很轻，要么发动机加了涡轮～

作者: 剑心 时间: 2009-2-11 11:36

原帖由 Baa 于 2009-2-10 16:12 发表
哈哈~~~

剑心好耐无见过你发帖拉！~~~~~~~~~~~~~~~

.

衰BAA好耐无见过你喇～

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 13:39

原帖由剑心于 2009-2-11 11:21 发表

那说明你的车要么很轻，要么发动机加了涡轮～

错了。自然吸气。车子绝对比什么骐达飞度的要重，欧洲底盘。

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 13:46
所谓的VVTI，实际的省油效果远远比不上大众的分层燃烧技术。
日本车在这方面远远落后了。

作者: 剑心 时间: 2009-2-11 15:15

原帖由贴神于 2009-2-11 13:39 发表

错了。自然吸气。车子绝对比什么骐达飞度的要重，欧洲底盘。

那么说明你这种省油和动力佳只是心里作用，你这个铸铁的又便宜又省油又动力足，为什么外国原型车不用？典型的受骗了还帮别人数钱～
另外骐达用的是欧洲雷诺底盘，你不知道吧？
日本和欧洲的发动机技术差别并不大，谁比谁远远先进、远远落后，只是很白痴的说法～

作者: fitou 时间: 2009-2-11 16:05
请大家不要浪费剑心兄一番心意！~
这张帖是为了增长大家对汽车的认识，讨论国内外汽车技术的发展方向。
不是让大家以此标识汽车产地，从而进一步争论历史、政治问题！~

作者: 系咩 时间: 2009-2-11 16:08
你的辛劳的确正了好多混淆黑白的害人水文!!非常谢谢您!!顶~~

作者: 月饼 时间: 2009-2-11 16:09
好贴

作者: 千层雪 时间: 2009-2-11 17:34
让大家学到不少选购汽车的知识,以免被不良商家忽悠,好同学!

作者: 鹰仔 时间: 2009-2-11 18:08

作者: 广州车仔 时间: 2009-2-11 19:06
的确学左5少也..........

作者: 清清宝贝 时间: 2009-2-11 19:06
似乎天籁不错，有波箱，有V6,不知道底盘如何？

作者: 凉面 时间: 2009-2-11 20:54
请教，骐达的底盘既然是和雷诺共用，为什么高速开起来还是觉得不稳？
我是用风景和骐达比较的，难道是我心理感觉？

作者: jason_jim 时间: 2009-2-11 21:52
剑心系咪gznet噶？？？

作者: Baa 时间: 2009-2-11 21:55

原帖由剑心于 2009-2-11 11:36 发表

衰BAA好耐无见过你喇～

前几日先见你打过山本电话！~~~~

哈哈哈！~~~~

作者: Baa 时间: 2009-2-11 21:57

原帖由 jason_jim 于 2009-2-11 21:52 发表
剑心系咪gznet噶？？？

系！~~~

估唔到尼条茂李都仲有人识！~~~~~

作者: 小师 时间: 2009-2-11 22:46
好帖

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 23:16

原帖由剑心于 2009-2-11 15:15 发表

那么说明你这种省油和动力佳只是心里作用，你这个铸铁的又便宜又省油又动力足，为什么外国原型车不用？典型的受骗了还帮别人数钱～
另外骐达用的是欧洲雷诺底盘，你不知道吧？
日本和欧洲的发动机技术差别并不 ...

我丢7你个白痴夹无知。你自己去check下tritec 1.6机头的参数。叫CLOCK炒沟埋你个东郭先生。

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 23:20
我有两部车，一部系骐达1.6，底盘轻飘飘，行过石头都弹起，另一部是老旗云，小小1.6铸铁机头，6年前已经称冠同级，达到85KW功率，骐达配备可变气门技术，也就是那么80KW。唔怪之gznet越搞越差，丢7赖HY请埋晒d东郭先生误导观众。可气！

作者: 包智杰 时间: 2009-2-11 23:28

原帖由剑心于 2009-2-11 15:15 发表

那么说明你这种省油和动力佳只是心里作用，你这个铸铁的又便宜又省油又动力足，为什么外国原型车不用？典型的受骗了还帮别人数钱～

“为什么外国原型车不用”唉，真系5知道边西个无知。。。。做汽车编辑，功课都未做足就话让白痴。无语！

作者: kelvin 时间: 2009-2-12 00:35
老友记大作，一定要顶下！

作者: 小魔怪 时间: 2009-2-12 01:27
相信道理个个都知，但系买车的时候总是买这样或那样的配置，从而提高了车价。

觉得边只车好，就买最低配置就OK啦～

作者: V6mu 时间: 2009-2-12 02:40

原帖由剑心于 2009-2-11 11:15 发表

VVL真的没留意过，能解答一下吗？

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=8132821详细解答

作者: H车车 时间: 2009-2-12 08:15
好贴.

！

作者: asd04 时间: 2009-2-12 08:29
按照汽车营销原理，经销商是不会将所谓三大要素介绍给顾客的。
作为汽车生产者、使用者更关心的是如何销出去、买到实用的汽车产品。
你底盘、发动机、波箱再好，可是，油耗大、废气排放大，消费者也不会青睐。
所以，看过此文后，觉得楼主有误导之嫌。

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 09:03

原帖由 清清宝贝 于 2009-2-11 19:06 发表
似乎天籁不错，有波箱，有V6,不知道底盘如何？

日产全系的底盘都不错，包括最平的骊威～

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 09:40

原帖由凉面于 2009-2-11 20:54 发表
请教，骐达的底盘既然是和雷诺共用，为什么高速开起来还是觉得不稳？
我是用风景和骐达比较的，难道是我心理感觉？

出现这种情况就不得不说说日产所走的路线了，日产品牌较弱，推出的3款车型都比同级车要大，A0级的骐达，A级的轩逸，B级的天籁，几乎都是同级空间最大的车型，就是用大一码的车型来跟别人竞争。日产与雷诺结盟后，共同开发新车型，发动机是日产强项，底盘是雷诺强项，新车型就采用雷诺底盘+日产发动机的形式，优势互补。骐达底盘源自雷诺Modus，雷诺Modus轴距仅2482MM，典型的A0级车，但日产把轴距拉长到2600MM，再加高车顶，营造超大空间，但是宽度却没怎么改变，骐达宽度比飞度还窄，你可以想象一台又高、又窄的车，跑高速肯定不稳。至于雷诺风景，是一台A级底盘的MPV，不同级数的车型，骐达是无资格与其相比的。不少文章误导群众骐达是A级车，是非常错误的，虽然轴距达到A级车标准，但只不过是AO级的拉长版，其本质仍然是AO级。高速稳定性一直是AO级车型的弱项：B级>A级>AO级。

作者: 无厘头 时间: 2009-2-12 09:46
基本上都讲得唔错，但系混淆了底盘和平台的概念，5年换代的是平台，相同的平台可以衍生出不同的车系不同的底盘。参看一下：http://auto.china.com/zh_cn/gouc ... 50202/12099087.html

作者: vicobaby 时间: 2009-2-12 10:13
简化就系极品的贴。不顶你还是人来的？。只怪见得太迟了

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 10:17

原帖由贴神于 2009-2-11 23:20 发表
我有两部车，一部系骐达1.6，底盘轻飘飘，行过石头都弹起，另一部是老旗云，小小1.6铸铁机头，6年前已经称冠同级，达到85KW功率，骐达配备可变气门技术，也就是那么80KW。唔怪之gznet越搞越差，丢7赖HY请埋晒d东郭先 ...

原来是旗云的tritec 1.6，早讲啦，确实是不错的发动机，人称“宝马发动机”，其采用铸铁材质是因为要装涡轮增压，tritec带涡轮增压的原型版本曾经获得世界十佳引擎称号，引进国内取消了涡轮，但功率仍然冠绝同级，我说那番话是因为漏掉了这款已停产的经典发动机，唯一缺点就是质量投诉比较多。
讲到旗云底盘，是奇瑞N年前买自西班牙西亚特的淘汰生产线，西亚特与大众同门，这个底盘就是源自捷达2代，也就是说跟国内捷达是一样的，你会发现你的车与捷达有不少零件可以通用，属于安全性、操控性极差的古董底盘～捷达底盘在2008年已经发展到第6代，不知道何时可以引入中国～

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 10:30

原帖由 无厘头 于 2009-2-12 09:46 发表
基本上都讲得唔错，但系混淆了底盘和平台的概念，5年换代的是平台，相同的平台可以衍生出不同的车系不同的底盘。参看一下：http://auto.china.com/zh_cn/gouc ... 50202/12099087.html

不错，能够说出“平台”这个概念，“平台”的意义比“底盘”更广阔，我这么说是为了简化这个概念，使人更加容易理解。相同的平台可以衍生出不同的车系不同的底盘，但这个“不同的底盘”只是某些参数上的不同，其本质内涵是一样的，我就是希望别人明白这个道理。例如上面我提到的日产车用雷诺底盘，你话用雷诺平台也可以，话用雷诺底盘也不会错～

作者: 山之巅 时间: 2009-2-12 10:41
好贴.........!

刚刚说的祺达.我也有一台.楼上DX说高速飘.,建议换套逼震试试.......!
肯定会稳很多.......!
但是舒适性会打折扣

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 10:42

原帖由 V6mu 于 2009-2-12 02:40 发表

 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=8132821详细解答

原来是日产的发动机技术，这一直是日产自己的强项，其在世界十佳引擎上面的记录估计无人可以打破，好象是连续14年获得吧，最新一期十佳，日产的VQ给雅阁的可变缸技术的V6取代了，有D跌眼镜，可能评委有审美疲劳，连续10几年比左你，轮都轮到其他人罗下啦～

作者: 包智杰 时间: 2009-2-12 10:42

原帖由剑心于 2009-2-12 10:17 发表
原来是旗云的tritec 1.6，早讲啦，确实是不错的发动机，人称“宝马发动机”，其采用铸铁材质是因为要装涡轮增压，tritec带涡轮增压的原型版本曾经获得世界十佳引擎称号，引进国内取消了涡轮，但功率仍然冠绝同级 ...

早就说了。是你没看到。不是你漏掉，是你这番判断太绝对了。
而且你没弄清楚动不动就说人家“心理作用”、“白痴”那是很昂9的。

作者: zengzzg 时间: 2009-2-12 11:03

原帖由贴神于 2009-2-12 10:42 发表

早就说了。是你没看到。不是你漏掉，是你这番判断太绝对了。
而且你没弄清楚动不动就说人家“心理作用”、“白痴”那是很昂9的。

呵呵 ...

作者: andyzhou 时间: 2009-2-12 11:12
一分价钱一分货,睇餸吃饭

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 11:13

原帖由贴神于 2009-2-12 10:42 发表

早就说了。是你没看到。不是你漏掉，是你这番判断太绝对了。
而且你没弄清楚动不动就说人家“心理作用”、“白痴”那是很昂9的。

为那番话我先道个歉～
判断是有点武断，主要是你之前说的比飞度骐达重，然后又提到大众发动机，我以为是POLO之类的，同级车才可以作重量上的比较，旗云用捷达底盘，是A级车，我的确是没想到这样比～

作者: zengzzg 时间: 2009-2-12 11:17

原帖由剑心于 2009-2-12 11:13 发表

为那番话我先道个歉～
判断是有点武断，主要是你之前说的比飞度骐达重，然后又提到大众发动机，我以为是POLO之类的，同级车才可以作重量上的比较，旗云用捷达底盘，是A级车，我的确是没想到这样比～

作者: 大状 时间: 2009-2-12 11:45
就这三样东西,恳请指教下,说说对本田8代雅阁,凯美瑞,新A4,新马六(现车无正式上市,也可不说)的看法,谢谢!

作者: zengzzg 时间: 2009-2-12 11:50

原帖由大状于 2009-2-12 11:45 发表
就这三样东西,恳请指教下,说说对本田8代雅阁,凯美瑞,新A4,新马六(现车无正式上市,也可不说)的看法,谢谢!

日本车有时候简直不叫换代

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 11:52
标题: 回复 71楼的帖子

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 12:01

原帖由大状于 2009-2-12 11:45 发表
就这三样东西,恳请指教下,说说对本田8代雅阁,凯美瑞,新A4,新马六(现车无正式上市,也可不说)的看法,谢谢!

新马6用VOLVO S80底盘，最强，凯美瑞底盘为非独立悬挂，最弱，A4在这里有些另类，毕竟是豪华品牌，保养超贵，家庭使用尽量避免，商务用就无所谓，
如果是我，会选择雅阁2.4，买车除了“硬件”，还要涉及到“软件”，以后会写一下～

作者: jacksamjack 时间: 2009-2-12 12:04

支持剑心剑心的观点是比较客观的

作者: zengzzg 时间: 2009-2-12 12:13

原帖由剑心于 2009-2-12 12:01 发表

新马6用VOLVO S80底盘，最强，凯美瑞底盘为非独立悬挂，最弱，A4在这里有些另类，毕竟是豪华品牌，保养超贵，家庭使用尽量避免，商务用就无所谓，
如果是我，会选择雅阁2.4，买车除了“硬件”，还要涉及到“软件 ...

马6用80的底盘，看来好强！！雅阁可能太多,视觉疲劳了.不过也有好的地方,就是比所说的软件吧.
期待你继续写,,关注中!!

作者: dovecdh 时间: 2009-2-12 12:27
正应因为底盘的重要性，所以我选择雪铁龙的车

作者: 大状 时间: 2009-2-12 12:30

原帖由 dovecdh 于 2009-2-12 12:27 发表
正应因为底盘的重要性，所以我选择雪铁龙的车

我都用过第一代富康,底盘确实好,但现在雪铁龙的车都太陈旧了吧?!如何买得入手?

作者: dovecdh 时间: 2009-2-12 12:32

原帖由贴神于 2009-2-11 06:02 发表
我的发动机是铸铁的，也没有所谓CVVT或者DVVT，油耗却比那些机头好，动力极佳。

富康？

作者: dovecdh 时间: 2009-2-12 12:45

原帖由大状于 2009-2-12 12:30 发表

我都用过第一代富康,底盘确实好,但现在雪铁龙的车都太陈旧了吧?!如何买得入手?

我买的是老毕加索就是看中了它的2760MM的轴距，在同级车里最长，但操控却和轿车一样灵活

作者: 东之峰 时间: 2009-2-12 13:51
三大硬件要素：底盘、发动机、波箱
这是汽车原理上基本知识，跟老百姓买车没有多大关系

世界上没有十全十美的车，人不同，审美不同，所以选择不同

百姓买车只考虑(汽车厂开发车型也是一样理念)：
1)用途(商用,家用,装载,)
2)外观
3)排量
4)品牌服务

作者: asd04 时间: 2009-2-12 13:55

原帖由 东之风 于 2009-2-12 13:51 发表
三大硬件要素：底盘、发动机、波箱
这是汽车原理上基本知识，跟老百姓买车没有多大关系

世界上没有十全十美的车，人不同，审美不同，所以选择不同

百姓买车只考虑(汽车厂开发车型也是一样理念)：
1)用途(商用 ...

作者: 盈盈警长 时间: 2009-2-12 13:55

原帖由 dovecdh 于 2009-2-12 12:27 发表
正应因为底盘的重要性，所以我选择雪铁龙的车

同道中人!!!!!!!!

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 14:19

原帖由 东之风 于 2009-2-12 13:51 发表
三大硬件要素：底盘、发动机、波箱
这是汽车原理上基本知识，跟老百姓买车没有多大关系

世界上没有十全十美的车，人不同，审美不同，所以选择不同

百姓买车只考虑(汽车厂开发车型也是一样理念)：
1)用途(商用 ...

无错，归根结底——最适合自己的车，才是最好的车！
本文只谈到硬件，对软件只字不提，充其量只说了一半～

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 14:54

原帖由 dovecdh 于 2009-2-12 12:45 发表

我买的是老毕加索就是看中了它的2760MM的轴距，在同级车里最长，但操控却和轿车一样灵活

看到有人说起雪铁龙底盘，顺便说一下标致雪铁龙经典的后轮随动底盘技术，这是其他车厂所没有的，算是比较特殊的吧。后轮随动技术在成本增加不多的情况下，极大提高了驾驶乐趣，后轮可以在转弯时自动偏转一定角度，使转弯半径缩短，许多人反映富康过弯时很“好玩”，就是这个道理。但正所谓有利必有弊，后轮随动技术也存在重大缺陷，当一辆车走直路时，如果后轮固定不偏转，就可以走出笔直的直线，但加入后轮随动，后轮不是固定S，会存在一定“虚位”，使车不能走出笔直的直线，如果路面不够平整，后轮随动的缺陷就会更加明显。而且由于后轮不是固定S的，随动结构的机件无时无刻都会存在磨损情况，比普通车的磨损会快好多，每隔一定里程就要更换零件或重新调校，增加了底盘的维修率。基于这种考虑，在世界大环境都是“质量第一”的要求下，标致雪铁龙在早几年已经放弃这种技术。现在欧洲已经买不到这类车了，在国内也仅剩毕加索、富康、爱丽舍三款车仍然采用后轮随动，307、206、凯旋、C2、世嘉等都不再使用。另外国内207使用206底盘，与国外207完全是两码事，实际上是206的“改款”。

作者: dovecdh 时间: 2009-2-12 15:57

原帖由剑心于 2009-2-12 14:54 发表

看到有人说起雪铁龙底盘，顺便说一下标致雪铁龙经典的后轮随动底盘技术，这是其他车厂所没有的，算是比较特殊的吧。后轮随动技术在成本增加不多的情况下，极大提高了驾驶乐趣，后轮可以在转弯时自动偏转一定角度 ...

那雪铁龙的底盘到底好不好？

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 16:09

原帖由 dovecdh 于 2009-2-12 15:57 发表

那雪铁龙的底盘到底好不好？

如果你看重的是操控性，那是好底盘，如果你看重的是质量，那不算好底盘，上面已经说了，最适合自己的车，才是最好的车，好与不好在于你自己的需求～

作者: 永恒 时间: 2009-2-12 16:12
如东之风所说～“世界上没有十全十美的车”，睇用途啦～

作者: 知书识礼 时间: 2009-2-12 16:54
剑心说得实在，好贴，顶啊！

希望剑心继续介绍汽车知识！

另外请教福克斯，1.8AT，2厢，家庭用如何

作者: 知书识礼 时间: 2009-2-12 16:59
据说福克斯的质量不稳定，但是驾驶感觉不错！

福克斯2厢与307 2厢，马自达3 2厢，对比如何

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 17:24

原帖由 知书识礼 于 2009-2-12 16:54 发表
剑心说得实在，好贴，顶啊！

希望剑心继续介绍汽车知识！

另外请教福克斯，1.8AT，2厢，家庭用如何

福克斯用VOLVO S40底盘，无得弹，1.8发动机也是国际同步的全铝发动机，刚引进时发动机水土不服，投诉极多，但原因是国内劣质汽油，配不上先进的发动机，后期长安福特已经重新调整过参数，来适应国内汽油，唯一缺点就是车身太重，导致油耗较高，还有就是落后国外一代，国外新一代福克斯已经推出，国内仅仅是“改款”。但车仍然是好车，只可惜由长安来制造，长安福特工艺质量只能用马马虎虎来形容，这方面就属“软件”方面了～如果对福克斯情有独钟，我认为1.8MT会在耗油方面有较大改善～

作者: bengsa 时间: 2009-2-12 17:28

原帖由凉面于 2009-2-11 20:54 发表
请教，骐达的底盘既然是和雷诺共用，为什么高速开起来还是觉得不稳？
我是用风景和骐达比较的，难道是我心理感觉？

雷诺底盘？问题系雷诺的第几代底盘？
感觉骐达的悬挂也不是什么先进的东东。

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 17:42

原帖由 知书识礼 于 2009-2-12 16:59 发表
据说福克斯的质量不稳定，但是驾驶感觉不错！

福克斯2厢与307 2厢，马自达3 2厢，对比如何

马自达3同样采用S40底盘，是一辆轻量化的福克斯，在同级车来说操控性数一数二，而且全进口，质量在三者中最好，但价钱也最贵！马3两厢用4AT，有点不爽。307整体相对就差D，但价钱最平。我同事去年就买了台307两厢2.0AT，净车12万，我觉得几抵，307记住要买2.0的，国际同步的全铝发动机，带可变气门技术，属较佳的发动机，1.6则是国产的铸铁发动机，无可变气门技术。三者综合来说，我偏向307 2.0AT～

作者: 剑心 时间: 2009-2-12 17:49

原帖由 bengsa 于 2009-2-12 17:28 发表

雷诺底盘？问题系雷诺的第几代底盘？
感觉骐达的悬挂也不是什么先进的东东。

与雷诺对应车型同代的底盘～

作者: 阿辉记 时间: 2009-2-12 20:07
(CVT是自动波中的最佳选择)，无知。

作者: 清清宝贝 时间: 2009-2-12 20:44

原帖由剑心于 2009-2-12 12:01 发表

新马6用VOLVO S80底盘，最强，凯美瑞底盘为非独立悬挂，最弱，A4在这里有些另类，毕竟是豪华品牌，保养超贵，家庭使用尽量避免，商务用就无所谓，
如果是我，会选择雅阁2.4，买车除了“硬件”，还要涉及到“软件 ...

为何是雅阁？雅阁底盘似乎一般，发动机是四缸的，变速器是5档的，顿挫感超强。
按照你文章的逻辑，天籁这三项底盘，发动机，波箱都有了，似乎是你不二的选择。

作者: 侨风 时间: 2009-2-12 20:54
说福克斯1.8的发动机与世界同步就不知是哪年的同步了，就是以前海南马自达福美莱1.8用过的机头，无当今流行的可变气门技术，1.8排量才91KW，161的扭矩，在今时今日来讲系性能极一般，根本不能同CIVIC、卡罗拉的1.8比，参数甚至连奇瑞的1.8都不如。

作者: eldan-chen 时间: 2009-2-13 00:45

原帖由 阿辉记 于 2009-2-12 20:07 发表
(CVT是自动波中的最佳选择)，无知。

什么是最好,这当然涉及很多范畴的问题,我相信楼主仅仅从操控上的硬件去谈,还没谈到软件方面,例如维修成本,耐用等.
但如果综合来说,CVT确实不是最佳的,充其量也只不过其中一门技术罢了.技术也就存在各有千秋的差别.

如果综合来说,当今世界,同时代的东西基本上是各有所长,各有特色,难以说那一个就一定比那个好.所以我赞同楼主纯技术的分析好坏,但论到综合使用就不能以此为依据了,只能作为参考.

作者: 包智杰 时间: 2009-2-13 01:48
CVT波箱加速度与及扭力的传送同双离合边有得挥...

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