中国汽车经销商集体大逃离--买车优惠继续来？

丛林狮子

中国汽车经销商集体大逃离

数据显示，仅2012年上半年，中国汽车市场经销商整体的亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年的84%下降到2012年上半年的26%。

　　（北京讯）中国车市逼近年关出现退网以及“跑路”等极端事件，汽车经销商上演集体“大逃离”。

　　据《华夏时报》前天报道，现在已经是中国车市进入微增长的第二个年头的年关，经销商的生存压力之大趋近于极值。

　　报道指，经销商退网、“跑路”的消息不绝于耳。从广本、长安马自达经销商退市，东风雪铁龙经销商老板“跑路”，后来讴歌、青年也相继爆出经销商退网。

　　来自J.D.Power中国的数据显示：仅2012年上半年，中国汽车市场经销商整体的亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年的84%下降到2012年上半年的26%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，“今年经销商的压力巨大体现在各个层面，进口品牌（经销商）亏损面超过50%，自主品牌大概为40%，合资品牌为35%。”

　　在流动资金短缺所引发的效应下，10月13日，苏州吴中区吴东路上的新城东风雪铁龙4S店、新区马运路上天城东风雪铁龙4S店、连云港东风雪铁龙4S店里的车辆一夜“蒸发”，大门紧锁。据一位苏州的当事人姚某叙述，位于苏州和连云港的三家东风雪铁龙4S店都是同属一人所有，车市下行压力过大，导致4S店的老板资金链断裂，留下“跑路”的结局。

　　所谓汽车4S店，是以整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、资讯反馈等（Survey）四位一体的销售方式，但一家店需要三四十人，投资动輒上千万人民币，开业两年亏损是常态。

　　此外，长安马自达营销网络也深陷退网危机。据了解，在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络。事实上，这些仅仅是目前已知的部分，还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘。

　　知情人士透露，经销商的日子确实难熬，“据我所知，有的4S店在缩减场地，有的在大规模减员。4S店正常运作需要三四十人，有家店已经精减到了10多人。估计到年底也就剩一个销售员，两个售后服务，一个财务，这几乎是撑起一家店的最小的人员配备了。”
对于车市不景气下出现的退网以及“跑路”等极端事件，J.D.Power中国区董事总经理梅松林认为，出现上述问题的原因主要是在汽车市场环境发生巨大变化以后，汽车营销依然采用过去高速增长时期的政策，从而积累了风险。　　目前不少汽车厂家对4S店采取“定指标——压库——返利”的政策。首先厂家以一定时间段（如月度、季度）给4S店定下“指标”，将车“压库”给4S店，由4S店垫付资金，将车“吃”下。如果“指标”完成，厂家就会“返利”给经销商。“指标”完成得越好，“返利”越丰厚，4S店占用资金也越多。车卖得好，资金很快就回笼，可如果车卖得不好，一方面降价亏本卖车，一方面又要吃下更多的车期待返利，4S店资金链极易断裂。

海纳百川

前两年还是盆满钵满的。

孤独看客

金融风暴嘅真实影响

shangpin

2年前,已经有4S的走来澳洲办投资移民。