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标题: 睇泥行高架桥是高危行为啊——粤赣高速城南出口匝道断裂有车辆坠落 [打印本页]

作者: 古怪 时间: 2015-6-19 10:15
标题: 睇泥行高架桥是高危行为啊——粤赣高速城南出口匝道断裂有车辆坠落
睇链接：
广东一高速匝道突然断裂多车坠落已致1死4伤

作者: coool 时间: 2015-6-19 10:21
链接呢？断桥真系无药医啊，豆腐渣工程。

作者: cyt72 时间: 2015-6-19 10:27
好彩当时没有客车经过，各级背负死人指标的LD可以松口气了！

作者: 华航91GPS 时间: 2015-6-19 10:46

无辜的车主

作者: 吉普车 时间: 2015-6-19 10:46
甘样断法~~~唔会又系大货车全责挂！

作者: robert_fan 时间: 2015-6-19 11:10
泰山一般的泥头车，豆腐一样的桥

作者: charliecaiyl 时间: 2015-6-19 11:20
河源，http://news.163.com/15/0619/09/ASFA9TS700011229.html

作者: 憨豆 时间: 2015-6-19 11:25
还记得九江大桥吗？不过呢D都系命数，睇下边个唔好彩咯。

作者: 龙门石人 时间: 2015-6-19 11:41

作者: siwei 时间: 2015-6-19 12:26

作者: 无厘头 时间: 2015-6-19 13:48

几部重载瓷土货车排住队一齐压落去，估计官方事后会话喺超载惹的祸。

作者: cyt72 时间: 2015-6-19 13:53
桥脆脆+车超超

作者: sunny900 时间: 2015-6-19 15:28
事实就是超载呀，还要3辆车一起上，重量超出桥的设计负荷，必定悲剧。桥脆不脆倒不一定

[ 本帖最后由 sunny900 于 2015-6-19 15:32 编辑 ]

作者: 虹哥 时间: 2015-6-19 16:58

作者: 桃园大侠 时间: 2015-6-19 17:58
不用调查，肯定货车的责任

作者: 小许 时间: 2015-6-19 18:14
一定是货车的不责任

作者: 大公子 时间: 2015-6-19 20:04
100吨一辆 * 4辆，共400吨，也难怪桥会断，从跌落的桥身来看，桥面还很完好，估计不是豆腐渣。

作者: 三行佬 时间: 2015-6-20 03:47
桥面完好，不能就说不是工程质量的问题，反而反映了问题可能出在桥墩的支座上，这种铰接支座，材料或施工疏忽是容易出问题的，桥面是整体的预应力弹性梁板，富余是很大的，不破不奇怪。

作者: 车迷2005 时间: 2015-6-20 10:17
任何桥梁设计都有极限，货车超重是第一根源

作者: 老游条 时间: 2015-6-20 14:11
探究（研讨）原因也好、指责也罢、甚至谴责也行——次序应该是

首先：货车有否超重？超重几多倍？？

其次：高速公路营运公司是否为了所谓的高额收费，默认甚至纵容超载车进入高速公路行驶！

最后：追查桥梁的设计有否达到标准（但凡设计均有极限值的，不可能无限承受任何的破坏包括超载），如设计已符合标准，则再追查工程施工的质量有否达标等，如质量亦符合要求，则只能视使用年限及外在因素（如地震、人为爆破等）来分析了。

理性、科学、客观地思考问题，才是独立人格的体现，无必要人云亦云！！

作者: starli 时间: 2015-6-20 21:20
豆腐渣工程，货车超载桥塌了，轮胎却没爆胎，塞车的时候怎么没塌呢？

作者: 菲常人 时间: 2015-6-20 22:17
等车载，设计负荷这些数据公布罗，好过做键盘评论家。。。。。

作者: UV镜 时间: 2015-6-20 23:53
在当今超载成为常态的情况下，桥梁的设计必须考虑超载以及堵车的因素，不然断桥就会成为常态，而没人为此负责。

作者: 荔湖太子 时间: 2015-6-21 09:08

dff

作者: elvis 时间: 2015-6-23 17:12
粤赣高速匝道桥事故追踪初步勘察显示桥梁严重超载

广州日报讯（记者李妍通讯员粤交综）记者昨晚从广东省交通运输厅获悉，粤赣高速公路城南互通C匝道桥6·19事故技术专家调查组昨天召开第二次会议，经初步勘察显示，6月19日当天匝道桥梁坍塌事故中坠落的四辆大货车，总载重量加上车体自身重量接近400吨，大大超出该路段桥梁设计的承重能力。

事故技术专家调查组认为，四辆失事货车重量及运行状态对事故调查原因分析极其重要，须尽快查明失事车辆的准确重量及运行状态；同时，第三方单位及设计单位应进一步增加相关的分析对比。

事故现场勘察显示，事故中75米桥段垮塌，四辆重型货车倾覆坠落，其中3辆侧翻在桥左侧，1辆右侧翻在垮塌的桥面上。经核查，2号独柱墩高8.5米，墩上梁端完好，5号桥台高5.5米，事故造成3号4号独柱墩折断，4号墩支座横向挤压飞出，桥梁上部箱梁横向2号墩方向偏位2.9米、向5号桥台方向偏位2.2米。

通过现场收集货车翻落瓷土称重显示：赣CK4798货物重量为88.46吨、赣C32631货物重量为79.87吨、赣CU2579货物重量为48.61吨（因跌落水中，部分瓷土遇水流失）、粤PK3767货物重量为85.89吨，每台车辆自重约为23吨。上述瓷土重量未考虑损耗，准确总重量应以相关调查部门提交的正式报告为准。

经第三方单位初步验算分析，因车辆荷载严重超过桥梁设计荷载，桥梁在事故超载车辆偏载作用下，主梁发生横向倾斜，导致桥梁垮塌。具体的事故原因有待进一步调查分析。

据高速公路建设行业人士介绍，按照国家的相关规范，粤赣高速路匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10~15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶，将近100吨左右设计承重，但6月19日事故中，坠落的四辆货车总重量加一起接近400吨，大大超出匝道桥梁的承载能力。

作者: 多宝鱼 时间: 2015-6-23 17:30
以后党国会出台法律：大型货车必须间隔1000米距离行驶

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