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标题: 北京市对新车进行环保前置审查为治霾保驾护航 [打印本页]

作者: 一路平安 时间: 2014-5-21 12:19
标题: 北京市对新车进行环保前置审查为治霾保驾护航

原标题：北京市加强机动车排放监管工作新车环保前置审查为治霾保驾护航

众所周知，机动车排放是PM2.5的重要来源之一，为了改善大气环境，北京市今年以来加大了机动车排放监管的力度。此外，针对非营运车辆即将试行6年免检政策，北京市环保局有关负责人20日透露，对新车的环保前置审查至关重要。

北京市机动车保有量居高不下，截至2013年已经达到543万辆。在PM2.5本市污染来源中，机动车排放占到30％以上。为了改善大气环境，北京市近年来加大了机动车排放监管工作。尤其是被称为史上最严的《北京市大气污染防治条例》今年3月实施后，大批违法排污行为得到整治。北京市机动车排放管理中心主任冯玉桥介绍说：“依靠现行的政策，疏堵结合，一方面激励老旧车淘汰；另一方面加大执法力度。截止到4月30日，全市共检查机动车345.3万辆次；查处超标车2370余辆；处罚超标渣土车35辆；检查加油站、油库和油罐车1万多次，综合上述处罚143万元。”

从今年9月1日起，我国将试行非营运车辆6年内免检制度。私家车主们普遍予以欢迎，认为可节省时间和费用。然而，免检政策是否会对排放检测造成影响？从而对大气持续造成污染？

对此，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍说，机动车检查包括安全检查和环保检查两方面，一方面，要求生产商对出厂汽车的达标负责；另一方面，对于车辆的环保检查以及数据论证必不可少。有关细则，环保部正会同公安部、质检等部门研究当中。

“在发达国家以及一些发展中国家，例如墨西哥，它的机动车都不进行安全监测，即不进行定期检测。它们的观点是，车辆的安全责任是车主自己负责的。但是环保监测必须是强制的，否则这个事情容易失控。因为很多人开车不太注意自己的车是否达标。在我国，新车按照新的国家标准，比如国五标准，要求16公里之内厂家要保证车辆达标；四阶段是十万公里。我们也在论证，一般的车六年之内，能否开过10万公里；10万公里之后车还能不能达标，这些事情都需要进一步论证。”

显然，在排放达标方面，仅依赖厂家的自觉是不够的。近期有媒体曝光，在河北买不到符合国四排放标准的汽车，许多厂家都拿国三、甚至是国二来套国四销售。对此，李昆生强调，由统一部门执行的针对新车的环保前置审查至关重要，唯此才能从源头上降低新车排放总量。

“我们建议推广北京模式，就是前端环保一定要前置审查，即环保的、达标的零部件是否都在。我们从99年之后就前置检查，即车辆上牌照之前，第一关是环保检测，要对照北京的环保目录，即机动车排放控制的零部件的型号，例如净化器、发动机和传感器的型号，包括喷油泵、增压器的型号等，这些关键零部件的型号在目录上都有，一个型号对不上都上不了牌照。这种模式才能保证车辆基本配置达标；这些配置达标以后才能谈下一步的问题，例如这些配置能不能保证耐久性，像保证车辆国四标准10万公里之内达标。”

作者: 笨熊 时间: 2014-5-21 12:59

下步借口环保上路查车

作者: tyrone 时间: 2014-5-21 12:59
几大都咬住肥猪肉唔放

作者: cyskip 时间: 2014-5-21 13:31
楼上的2位扪心自问，你们平时有关注过自己部车的排放吗？先不说环保部门的执法情况，有多少人三元催化坏了以后是买原装的？

作者: 经纬 时间: 2014-5-21 13:41
才6年,三元催化坏了关用户乜7事,肯定系4s同厂家搞翻正原装

作者: 奔马 时间: 2014-5-21 14:15
1、ZF对同意拿来卖的车，应该有责任保证满足环保才拿来卖；
2、对合法购买的车，应该俺当时条件来检测；
3、如果要升级已合法购买使用的车，应该给予补贴

作者: 飞侠多多 时间: 2014-5-21 16:35

原帖由 cyskip 于 2014-5-21 13:31 发表
楼上的2位扪心自问，你们平时有关注过自己部车的排放吗？先不说环保部门的执法情况，有多少人三元催化坏了以后是买原装的？

本末倒置，逻辑混乱

作者: 晒骆驼 时间: 2014-5-21 16:43

原帖由 cyskip 于 2014-5-21 13:31 发表
楼上的2位扪心自问，你们平时有关注过自己部车的排放吗？先不说环保部门的执法情况，有多少人三元催化坏了以后是买原装的？

我加装了2个三元，尾气不知几靓，含7啦环保，抓工厂先讲，肥猪肉

作者: 经纬 时间: 2014-5-21 17:23
放任企业乱来，叫用户埋单。

作者: 金宝 时间: 2014-5-21 21:42
三元催化根本就不是什么消耗品而是与汽车寿命周期匹配的耐用件，不要鸠up转移视线。
排放源头的重头影响因素是汽油、柴油质量！现在都什么时代了还一个个诈昂鸠来糊弄老百姓！！dff
dff dff

作者: microlim 时间: 2014-5-21 22:42

原帖由金宝于 2014-5-21 21:42 发表
三元催化根本就不是什么消耗品而是与汽车寿命周期匹配的耐用件，不要鸠up转移视线。
排放源头的重头影响因素是汽油、柴油质量！现在都什么时代了还一个个诈昂鸠来糊弄老百姓！！dff
dff dff

赞成！！！！

作者: 盈盈警长 时间: 2014-5-21 23:22
帝都滴官话油烟都糸重污染，甘仲有咩借口唔用?多九余!

作者: 一路平安 时间: 2014-5-22 13:06
环保部门还是不想放弃在口的肥肉。
试问，每次过尾气线时，那么拼合地折腾车，真正在生活中有几个在会那样开车？
还有，每产过线，收那么多钱，到底是为了环境做公益还是为了人民币？
第三，新政一出，马上就反对，有充分的调研吗？

这次执行六年内免年审，公安和质检部门有数据的：每年全国年审车是7000多万辆次，而真正问题的才300多万辆次，不到5%，为了这5%要让合格的95%的车辆陪着，应该吗？不应该就马上叫停！赞！

反观所谓环保部门，全国的污染那么厉害，他们有多少作为？而把车主当唐僧肉，当然是他们最爽的事了。
车的三无催化本应与车寿命相当，现在的汽车制造技术也比以前大有提高了。新车来了就环保检测，干脆每天车配一个检测仪，超标马上让车熄火算了呗！按这种逻辑，担心有人酒驾，就让每位司机吹过波波以后才能开车？

关于汽车管理，下一个问题应该讨论不合理的限速问题了。
按照几十年前的车况和路况，汽车开到时速60公里可能都快要失控了！现在汽车的整体质量上去了，但限速呢？还是老样子！
为什么？还不是交通部门积极不作为？看着每天忙得没时间下班，但谁敢去论证？谁敢开个先河把限速值提高？谁敢担这个责任？
交警却会拿着不合理限速标准会在开罚单上积极作为了！

交强险也是他们想出来的一招：大家集资买保险，出了事故，无论有无责任，赔偿是必须的！

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