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标题: 治标不治本广州限购政策陷入两难境地 [打印本页]

作者: 风调雨顺 时间: 2012-11-16 05:35
标题: 治标不治本广州限购政策陷入两难境地
治标不治本广州限购政策陷入两难境地
广州市自从8月1日起实施限购政策已经有三个多月了，但是在这三个多月之中，广州市的限购政策的环境发生了翻天覆地的变化，不仅交通拥堵与环境污染的治理目标不能达成，而且还对于支撑广州市经济的广汽集团遭遇的困境无能为力。

广州市为什么要实施汽车限购政策，在《广州市中小客车总量调控管理试行办法》中明确阐明了政策的目的：“为有效缓解交通拥堵状况、落实公交优先战略、改善城市大气环境”。

当然，广州市限购政策三个月我们还不能说就已经出现限购政策的效果，但是我们从已经实施限购政策的其它城市的情况来看，限购政策对于治理交通拥堵与环境污染确实起不到根本性的作用。

其中的道理本身就很简单，你想，尽管实施了限购，广州市的汽车保有量仍然是在继续增长，既然汽车保有量在增长，那么交通道路运行的车辆也必然增加，交通拥堵又怎么会改善呢？尾气排放又怎么会减少呢？只不过是，如果不实施限购政策的话，这种交通拥堵以及环境污染的严重化趋势会更加严重。也就是说，限购政策只是将矛盾的爆发延迟而已，却根本没有解决矛盾。

北京市是实施限购政策比较早的城市之一，北京市限购政策的效果将能够作为广州市限购政策的镜子。

北京市实施限购政策以后效果如何呢？10月的时候，北京市的一份官方报告指出，北京市下一步将重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。

为什么北京市要在限购政策之外再继续研究实施更为严格的治理交通拥堵措施呢？根源就在于目前的限购政策不能根本解决交通拥堵问题，也对于环境污染起不到实质性的效果改善。

北京市交通委指出，2012年9月，北京市相较于去年同期，交通拥堵指数提高10.3%。9月的情况并不是一个特例，而是代表了整个北京市交通拥堵的情况。

因此，广州市实施限购政策的最终效果，我们现在就能够从北京市的情况中可以看到。在实施限购政策满一年以后，广州市又会如何解决日益严重的交通拥堵与环境污染呢？

而且，摆在广州市眼前的问题远远比北京市复杂。因为，承受广州市限购政策影响最大的是广汽集团。限购政策造成的销量下滑，更多需要有广汽集团自己承受。

如果没有其它意外因素，广汽集团对于广州市一个城市的销量损失，并不会太在意。但是就在广州市实施限购政策一个月以后，中日因为**争端而导致的两国关系恶化，对于日系汽车品牌的销量产生了极大的负面影响。

就以10月份为例。据统计，日系汽车10月共计销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，这是2009年以来首次低于10万辆。从市场份额上看，日系汽车首次跌破10%，占到乘用车销售总量的7.61%，占有率相比上月下降4.55个百分点。

作者: 风调雨顺 时间: 2012-11-16 05:35
日系汽车的市场销量下滑，国内汽车企业受到影响最大的就是广汽集团。广州市几乎是日系汽车的大本营，从广汽集团合作的对象来看，日系汽车企业占了绝大部分。

比如，广汽集团旗下拥有广汽本田、广汽丰田(微博)、本田（中国）、广汽日野、广汽丰田发动机、上海日野发动机等一系列的合资汽车企业，这些日系合资公司在这次的日系汽车市场下滑中波及都比较深，特别是广汽丰田、广汽本田，两家合资公司占据了广汽集团汽车销量的8成以上。

从广汽集团公布的财报已经看出广汽所受到的打击。据广汽集团第三季报显示，公司实现净利润3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。

因此，拯救广汽集团的经营是广州市目前最重要的任务之一。显然，广州市gov-ern-ment目前的限购政策对于广汽集团遭遇的困境无疑是雪上加霜。因为，从日系汽车品牌来说，南方市场是日系汽车占有份额最大的部分，而广州市场是南方市场中最重要的一环。

当然，作为既定的限购政策，广州市也不会因为广汽集团目前的经营困境而有所改变，但是毕竟给广州市提出了一个思考的课题。这项既不有助于治理交通拥堵和环境污染，又给自己带来很大伤害的政策，未来到底应该向何处去？

北京市目前提出了错峰上下班以及实施单双号限行的计划，广州会跟进吗？

同样，新能源汽车市场推广问题也会与广州市的限购政策目标发生冲突。

8月，广州发改委公布了《广州市“十二五”节能规划》(以下简称“规划”)。该规划的一个重点是，广州将力争成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。

但是，由于广州市的限购政策，新能源汽车市场容量就已经被限制住，又如何谈得上发展呢？在广州市的限购政策中，专门拨出了1.2万个指标作为新能源汽车增量使用。从目前来看，就广州市范围，1.2万个新能源汽车的指标已经足够，但从长远发展来看，1.2万个指标就显得有些捉襟见肘了。如果市场容量随着新能源汽车市场的发展而超越了1.2万个指标的话，那么广州市又采取什么样的政策来应对呢？扩大新能源的指标数量，就违背了限购政策治理交通拥堵的初衷。而限制新能源汽车的数量指标，则违背了推动新能源汽车市场的政策目标。

广州车展(微博)的日期已经临近，广州车展作为一家地方车展，已经越来越有国际化的形象。但是实施限购政策，让广州车展的地位受到极大影响。同时，成都车展的威胁就越来越大，甚至有取而代之成为中国第三大车展的意味。

因此，广州市的限购政策虽然实施时日还没有期满，但是其遭遇到的问题接踵而至，政策目标之间的冲突越来越复杂。广州市gov-ern-ment还是需要未雨绸缪，在试行期满后对现行的限购政策作出是进是退的决定。

作者: toot 时间: 2012-11-16 07:22
治标不治本，是一贯的作风。

作者: 毫七纸 时间: 2012-11-16 07:34
中国所有大城市如果不改变那种好大喜功的城市规划。迟早要限人。要官爷减少公车是不可能的。
但可以先把那些客运站和批发市场等全部迁往郊外，但各种利益很难平衡。就看话事的有没能力做到。

作者: shangpin 时间: 2012-11-16 07:38
有钱收就得,其它话西之你.

作者: 狙击手 时间: 2012-11-16 08:03
将国际大都市让给佛山去做，广州做后花园。。。
种种田，玩玩雀仔，甘，下半生就爽啦。。。。。

作者: 番茄炒蛋 时间: 2012-11-16 08:09
狗日的，就是放风，准备限行了。不管是限外地牌，还是单双号，倒霉的总是p民。

作者: wrong 时间: 2012-11-16 08:45
最有效,最简单的方法就是取消公车.

作者: ba7ia 时间: 2012-11-16 08:55
限购无效就收拥堵费，再无效就提高拥堵费，提高停车费，收低速行车罚款，还不行就实行限行.......
我就唔信搞唔掂！

作者: andyzhou 时间: 2012-11-16 09:08
看着这几天广州的灰霾严重情况，很大程度上说明，汽车限牌并非环保的重点，某些利益部门的借口罢了；一句讲到底，无利不起早而已。
其实，如果用5--10年时间，忍痛将ZF的政-治/行-政中心迁往新区（如南沙，罗岗），一来抽疏市区交通，二来新工程数钱比赚车牌那几个亿来的更爽

，三来又暂时缓解目前广州汽车支柱产业的一口气，或许是个更进取的长治久安方案，如果广州汽车产业链断裂，国地税一旦流失，赚这车牌一年几个亿，绝对得不偿失。

作者: 山嶂 时间: 2012-11-16 09:30
同意楼上意见

作者: shangpin 时间: 2012-11-16 09:34

原帖由 狙击手 于 2012-11-16 08:03 发表
将国际大都市让给佛山去做，广州做后花园。。。
种种田，玩玩雀仔，甘，下半生就爽啦。。。。。

知你成日玩雀仔了.

作者: 东之峰 时间: 2012-11-16 09:38
如果公共交通发达, 谁还想开车呀,在市区,

作者: 维记 时间: 2012-11-16 09:50
正因为公共交通投入大，回报慢并且小，所以公共交通发展先甘慢，你试下投入公共交通1年可以赞几十个亿，估计地铁已经马上到你家门口了。本身公共交通投入发展就系一个漫长既时间，可能今界ZF开始建设，要等下届ZF先开始收成，甘米即系同人送嫁衣裳，以而家D官本位既思想，会甘笨7咩，个个都睇眼前政绩。你要改变，无可能，起码哩个朝代无可能。一个郭嘉一个地方要建设得好，首先就要有使命感，使命感系从细培养，试问系而家既教育制度下，边Q个会有使命感，唔好话D官，就算小市民，你会点培养你既下一代，睇下而家读个幼儿园都甘复杂，教育制度唔系以教育人才为主，系大家拼爹，拼钱，拼关系，所谓使命感就荡然无存啦。。为人民服务，讲既永远比做既好听。哩D本身就系一个体制问题，无论你取消公车又好，搬办公大楼都好，体制有问题，点搞都搞唔好。等于人既肾一样，肾系人既根本，如果个肾有事，无论你其它地方点医，医好距，个人都中系有问题，好快就又出事

作者: 孔老二 时间: 2012-11-16 10:06
不慌听说习上台后要大力开发南沙
如果能用雷霆手段把省府市府全都赶到南沙去整个世界就清净了

作者: robert_fan 时间: 2012-11-16 10:11
反正大话不怕说，关键钱要搵够。任期一到，拍拍箩友走人，烂摊子留比下一任，关人9事

作者: cao8881 时间: 2012-11-16 12:24
关键是民选，

都TMD捞一把就走的！
人民未觉醒

治堵，一个初中生都能做的更好！

年轻人才有冲劲，但大都被洗脑了

[ 本帖最后由 cao8881 于 2012-11-16 12:31 编辑 ]

作者: 天字 时间: 2012-11-16 12:35

原帖由维记于 2012-11-16 09:50 发表
正因为公共交通投入大，回报慢并且小，所以公共交通发展先甘慢，你试下投入公共交通1年可以赞几十个亿，估计地铁已经马上到你家门口了。本身公共交通投入发展就系一个漫长既时间，可能今界ZF开始建设，要等下届ZF先开 ...

算系讲到点子上，不过最后一个唔系肾嘅问题，系脑嘅问题

作者: 小箭 时间: 2012-11-16 12:41

原帖由 andyzhou 于 2012-11-16 09:08 发表
看着这几天广州的灰霾严重情况，很大程度上说明，汽车限牌并非环保的重点，某些利益部门的借口罢了；一句讲到底，无利不起早而已。
其实，如果用5--10年时间，忍痛将ZF的政-治/行-政中心迁往新区（如南沙，罗岗）， ...

很高见，再补充下细节就更好了。

估计阿头唔中意住现在的郊区呀。

作者: 维记 时间: 2012-11-16 13:28

原帖由天字于 2012-11-16 12:35 发表

算系讲到点子上，不过最后一个唔系肾嘅问题，系脑嘅问题

嘻嘻，本来我想讲系脑，但我觉得用脑来形容鬼吹灯既问题，系侮辱咗脑既作用，皆因距地都系无脑既。

作者: 爱之舞 时间: 2012-11-16 13:41
限购之后，依然日日有新车上路

但不见得路多左条，边有可能治标又治本？筛气！！为钱想出来的政策，呆B

作者: 辉仔记 时间: 2012-11-16 14:08
讲到尾一方面系钱,另一方面是政绩,至于咩改善交通,改善大气,这些都系为左顺利推行而作的铺垫.老百姓的诉求就真系关人..

作者: 火咀 时间: 2012-11-16 14:15
最有效,最简单的方法就是取消公车.

作者: 维记 时间: 2012-11-16 15:08

原帖由火咀于 2012-11-16 14:15 发表
最有效,最简单的方法就是取消公车.

官员公开财产都未做得到，取消公车，估计要等到改朝换代了。

作者: miwa 时间: 2012-11-16 15:15

原帖由 毫七纸 于 2012-11-16 07:34 发表
中国所有大城市如果不改变那种好大喜功的城市规划。迟早要限人。要官爷减少公车是不可能的。
但可以先把那些客运站和批发市场等全部迁往郊外，但各种利益很难平衡。就看话事的有没能力做到。

可惜领导们都只对他领导负责

作者: jason_jim 时间: 2012-11-16 15:30
无非就是收钱，不过是借ZHIDU的名义去收确实出师有名，大义凛然，但是这笔亿元资金具体投到了那个专款专用的项目这个能阳光吗？治理交通堵塞有很多方法比砍脚趾避沙虫的方法更佳！

作者: 海纳百川 时间: 2012-11-16 21:17

原帖由 辉仔记 于 2012-11-16 14:08 发表
讲到尾一方面系钱,另一方面是政绩,至于咩改善交通,改善大气,这些都系为左顺利推行而作的铺垫.老百姓的诉求就真系关人..

政绩只是借口，同义词是“利益”。

作者: 海纳百川 时间: 2012-11-16 21:23
只有系统性地解决交通问题才是出路，任何单一性的限制措施都是弊大于利。

作者: CCGAME 时间: 2012-11-17 14:07
标题: 回复 14楼的帖子

讲得真好。
就好似前排媒体提到2个建议就好有“创新”性：
1.年轻人上班辛苦，长者要理解，鼓吹部分人不必让座给（身体健康的）长者。
  长者就系长者，睇个样点知身体情况嘎，其实有好多刚刚怀孕既女士都睇唔出既，

  道德，传统美德，是否有必要搞“灰色地带”！？

2.“代表大人”建议取消长者早晚乘车优惠。
明显系某某某某部门失职，懒症，宜家把责任推到长者身上。
交通再度恶化时候，会否禁止长者出街呢！？
公交投入，确实委屈了“代表大人”。

按这种理论教育出来既新一代，真系唔敢想象，估计要去以前既“牙洲4小龙”先可以学习到正中既“华夏传统”喇

[ 本帖最后由 CCGAME 于 2012-11-17 14:13 编辑 ]

作者: 生日快乐 时间: 2012-11-17 16:49
其实限购的实质就是一句话：
只让粤A的人开粤A车。
通过限制条件来看，
对我们本地人的影响有限，
真正被限制的反而是那些有钱无根的外来人。
所以也就解释了为什么到现在还没限外地车入城。

作者: weiwei 时间: 2012-11-17 21:13
标题: 回复 30楼的帖子
正解啊

作者: 生少爷 时间: 2012-11-18 01:24
搞死晒仲好啊！

作者: cao8881 时间: 2012-11-19 12:49

原帖由 生日快乐 于 2012-11-17 16:49 发表
其实限购的实质就是一句话：
只让粤A的人开粤A车。
通过限制条件来看，
对我们本地人的影响有限，
真正被限制的反而是那些有钱无根的外来人。
所以也就解释了为什么到现在还没限外地车入城。

歧视无处不在！想做汪精卫！

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