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标题: 五号线同一号线原装德国制造对比 [打印本页]

作者: ricohben 时间: 2009-12-31 14:39
标题: 五号线同一号线原装德国制造对比
五号线睇落造工同设计差过三号线。一号线系原装德国十几年前的产品；二号线系车头原装，车厢系组装（株州出的）；
五号线全国产，何解吸收人地的技术消化不了。车厢同站台的高度不一致；车门关闭声比较大。造工比一号线差好远。

车门入口，与站台有高差（一二三四号线不系好觉）

就依系个车站设计。关门好大声。

插鞘位好突出，且比三号线多左一条导轨（有黑油物体，企埋点条裤易濑野中招，特别人多会刮亲脚呵呵）

作者: 番茄炒蛋 时间: 2009-12-31 14:43
公交车技术啊

作者: ricohben 时间: 2009-12-31 14:46

每节车厢都有的奇观：打麻将的五筒。有咩机关？一节车厢望去好易相。车厢的地板颜色用天蓝色好容易惹尘，个日睇到车厢哇全部系尘，沙，非常不干净。

有落差的容易绊脚，特别系飞奔入车厢就。。

爱心候车区设置在车头比较远，见到老人基本上系就脚等车，不会刻意去车头位置专用区等车。

作者: 欺实马 时间: 2009-12-31 14:47
高科技，低质量，伟大祖国产品特色

作者: ricohben 时间: 2009-12-31 14:49
五号线系四方机车厂做的，估计厂的技术骨干肯定去外国生产厂家个度考察同学习过，设计出来的产品就差一大节。
且五号线停站起步松手刹个下车好明显郁一下，根住就系放气先起动。
一二三四线唔觉依个问题。

作者: ricohben 时间: 2009-12-31 14:51
呵呵；
当然个时一号线的造价系一公里一个亿。
三号线同五号线基本上纯国产化技术，但是制造工艺，产品都是及不上十几年前的外国产品（可能依家已经系淘汰左了都比2009年国内车厂技术要好）

作者: zoroast 时间: 2009-12-31 15:13
横掂国产避震弹簧用用下都会短嘎啦～～到时就唔会有站台高差嘎啦～

作者: calvinho 时间: 2009-12-31 15:31
最明显是行车速度不敢上去~~~~~

地铁五号线因为线路埋得比较深，而且一开始营运就有屏蔽门，挖掘施工时的灰尘不容易清除，站台车厢内的空气质量明显不及一二号线

作者: 艺海 时间: 2009-12-31 16:06
几条线中仲系一号线感觉最舒服，鬼佬的技术唔到你唔认；不过夷家国产机车比以前进步多了，大家都系理性D睇啦。

作者: 锤仔 时间: 2009-12-31 16:55
唔觉呀，几天来都系1、5号线的转，明显觉得1号线的噪声大D，可能同5号线车速慢有关。
站台高低唔关车的事，关建站台的人的事多D吧!

作者: Superior 时间: 2009-12-31 17:59

原帖由 zoroast 于 2009-12-31 15:13 发表
横掂国产避震弹簧用用下都会短嘎啦～～到时就唔会有站台高差嘎啦～

呢个正解。

用下用下可能会站台高过车箱的了。

作者: 农民八八 时间: 2009-12-31 18:26

开通了5号线都算不错了....不要太奢望

作者: 维记 时间: 2009-12-31 18:31
算吧啦，把回扣都计埋落去，系甘上下质量架啦。国产野，你中想点？家电都搞吾好，你中指望距会搞得好个地铁。

作者: GUIMIN 时间: 2009-12-31 23:12

原帖由 ricohben 于 2009-12-31 14:51 发表
呵呵；
当然个时一号线的造价系一公里一个亿。
三号线同五号线基本上纯国产化技术，但是制造工艺，产品都是及不上十几年前的外国产品（可能依家已经系淘汰左了都比2009年国内车厂技术要好）

一号线全长18.497公里公里,总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元.http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%811%E5%8F%B7%E7%BA%BF

作者: ricohben 时间: 2009-12-31 23:24

哇成六亿呀；少计左；
估计系挖洞贵，日本仔挖的；车厢德国进口，控制线路电气化等都系德国进口；
个朋友系地铁做工程师，每年都有机会派去德国、加拿大个边进修学习。正到呀。一号线无办法，的确系样板。正。

作者: 星河 时间: 2009-12-31 23:47
德国佬有名做工精细,精益求精.国产既做得出都算系敢啦!

作者: 钨睟睟 时间: 2010-1-1 00:18
五号线同4号线车厢一样，只不过颜色五同。

作者: 敏夫 时间: 2010-1-1 00:59
人家有多年的制造积累呀，我们才开始学，宽容一点吧。想想我们自己干的那一行能否做到世界第一？？如果不能，那我们似乎也无理由要求我们的同胞做到吧。

作者: ricohben 时间: 2010-1-1 09:31
青岛定株洲间厂系同西门子合资的叫咩厂，车厢都不错呀，四方机车造的麻麻了，
应该有去学习，研究番来。
毕竟人地十几年前的产品设计，无奶油我地造得差过之前架。

作者: cyt72 时间: 2010-1-1 09:34
有一样的规模和口碑做到全球第一并拥有定价权:东莞ISO服务.

作者: 速腾仔 时间: 2010-1-1 10:52

原帖由 cyt72 于 2010-1-1 09:34 发表
有一样的规模和口碑做到全球第一并拥有定价权:东莞ISO服务.

世界知名...多元化...人性化...贴心...

作者: jason_jim 时间: 2010-1-1 10:59
造价依然坚挺！！！！

作者: 车迷2005 时间: 2010-1-1 18:16
大众与吉利，通用与奇瑞，可能没差别吗？

作者: 波仔记 时间: 2010-1-1 22:00

原帖由 ricohben 于 2010-1-1 09:31 发表
青岛定株洲间厂系同西门子合资的叫咩厂，车厢都不错呀，四方机车造的麻麻了，
应该有去学习，研究番来。
毕竟人地十几年前的产品设计，无奶油我地造得差过之前架。

同西门子有瓜葛的是株洲间厂，如三号线的车。还造重载货列车机车头！

作者: ricohben 时间: 2010-1-2 12:25
就系,三号线株州出品都不错; 又话系全国最大的厂,专供全国的各城市地铁用车,
系米五号线压缩成本,用左另一间厂,所以就.

作者: sunsunz 时间: 2010-1-3 11:18
主要问题还是管理问题。还有很多资金是否真系全部落在科研上面，还是……………………

作者: 天语 时间: 2010-1-3 18:00
今日，从一号线转过去五号线，系五号线上，竟然有头晕的感觉，从五号线转番过来一号线，就觉得一号线的噪音大左D，国产野毕竟系国产野，点都系差小小.

作者: GZ-Long 时间: 2010-1-4 08:40
4号线的车跟1、2线相比已经差很远了。

作者: 陀罗 时间: 2010-1-4 08:55
高价格，低质量

作者: ricohben 时间: 2010-1-4 09:36
采购一号线的官发达了；
免费游德国N转，回水也在成本价格之内；
国内车厂不消化吸收只系拿来主义，好难改变目前的现状。

作者: 小麦光秆 时间: 2010-1-4 12:51

作者: up3up4 时间: 2010-1-4 14:27

原帖由 ricohben 于 2009-12-31 23:24 发表
哇成六亿呀；少计左；
估计系挖洞贵，日本仔挖的；车厢德国进口，控制线路电气化等都系德国进口；
个朋友系地铁做工程师，每年都有机会派去德国、加拿大个边进修学习。正到呀。一号线无办法，的确系样板 ...

你个朋友如果净系做工程师，无可能年年都去德国、加拿大进修学习！！只有一次机会，而且还要排队轮流。而且从今年开始，不再允许出国考察了！

[ 本帖最后由 up3up4 于 2010-1-4 14:30 编辑 ]

作者: 天线宝宝 时间: 2010-1-4 14:52
学习了！国产挺好，安全就好！

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